寒风中的造车新势力10强

[车友头条-车友号-第一电动网]  

汽车商业评论（ABR）从2016年8月推出第一季“造车新势力靠谱榜”以来，每半年左右更新一次，2019年9月第六季时，造车新势力群体可以说是到了最艰难的时刻。

7月遭遇车主维权事件后，小鹏汽车董事长何小鹏大病了一场，变得沉默寡言，半个多月没在社交媒体上发声。

先前，小鹏是造车新势力中最一帆风顺的一家，车主维权是他们遇到的第一个正经坎儿，也是何小鹏从2004年创业以来最大的坎儿。

小鹏是造车新势力近况的代表，这个群体在2019年中集体陷入麻烦，欠薪、裁员、关店、烧车、核心管理层动荡、被诉天价索赔……最严峻的共同问题是融资难。

奇点被曝欠薪，长江杭州、贵州、成都公司均被曝欠薪，前途被曝欠薪，金康赛力斯被曝裁员，蔚来裁员，蔚来上海工厂停建，蔚来车辆起火、召回，拜腾一位联合创始人出走，小鹏车主维权，理想轿车项目取消，威马被吉利诉21亿元侵权……

与造车新势力扎堆诞生的2015年左右相比，如今的全球经济形势、政治格局、贸易关系、汽车市场增量、投资活跃度、创业环境都天翻地覆，创业者在高峰期做出的判断、目标、规划在低谷期普遍出现偏差，困难随之而来。

面对这个时期普遍唱衰造车新势力的声音，汽车商业评论不敢苟同，因为现在是全行业处于全球性的下行和低谷阶段，只渲染造车新势力的困难是不客观、不全面，也是不公平的。

日产全球裁员1.25万人，福特计划2020年底前在欧洲裁员1.2万人，戴姆勒新CEO康林松上台即计划裁员1万人，捷豹路虎裁员6000人、关闭工厂，宝马裁员4000人，特斯拉裁员4100人，奥迪早在2月就宣布将裁员10%，大众3月宣布2023年前裁员至多7000人、6月宣布大众汽车德国裁员4000人，通用2018年11月就计划2019年将裁员1.47万人，关闭7个工厂……

（文/车友号 第一电动网）