与燃油车不同 新能源车动能回收时尾灯不亮会影响安全

[车友头条-车友号-快上车Go]  为尽可能解决纯电动车的续航问题，车企考虑的方案远不止一种，从一开始的“堆电池”，到现在走大电池能量密度的路线，甚至还不忘把纯电动车的每一个细节（包括散热、放油）都给利用上。因此，利用电动车在滑行状态下，车企们开发了一套动能回收系统，以此来为电池进行充电，虽然量少但也好过没有呀。

可当他们发现，动能回收如此好用，是否能够加大回收力度，提高动能回收的效率，另一方面也能够通过回收带来的减速效果，实现单踏板行车呢？这么一来就演变成咱们车上如今的低、中、高三种不同力度的回收模式。那么问题就来了，部分车型的中、高挡滑行时带来的拖拽感严重，这样一来启动动能回收的时候会不会亮起尾灯提醒后方车辆呢？

确实，动能回收带来的突然减速，如果尾灯没有亮起，这对后方车辆很大程度会造成一定的危害。纵观市面上大多数新能源汽车，在执行动能回收时，刹车灯是不会亮起的，涉及品牌包括吉利帝豪( 参数 | 询价 )EV( 参数 | 询价 )、比亚迪秦( 参数 | 询价 )EV、北汽新能源、江淮新能源等。

而像特斯拉全系、宝马i3( 参数 | 询价 )、蔚来ES8( 参数 | 询价 )、腾势( 参数 | 询价 )、几何A( 参数 | 询价 )等车型即便是采用最低等级的动能回收，在执行的时候都会亮起尾灯提示后发车辆；另外，大众朗逸纯电( 参数 | 询价 )、BEIJING EU7只有调整至特定回收力度下，才会亮起尾灯（EU7只有在最高挡才会亮尾灯）。

其实，针对动能回收亮刹车灯这一情况在欧洲属于强制标准，利用软件程序设定即可完成，其中特斯拉、宝马、保时捷等最新推出的纯电动车型均会搭载该功能，而国内则咱们没有对此制定相应的规范，因此很多新能源车还没有搭载这项功能。

大咖前段时间进行过测试，当车辆的动能回收设定到中等强度，在100km/h的车速下，松开油门后5秒，车速直接降至90km/h；设定至高强度，同样车速下，松开油门5秒后，车速已经能降至82-85km/h了，并且驾驶员会伴随“点头”现象，因此“刹车”力度还是比较强的。

（文/车友号 快上车Go）