防撞梁越来越薄，秦Pro用料级别不如秦100

[车友头条-车友号-大飙车]  这辆秦Pro( 参数 | 询价 )的驾驶品质确实有些出人意料，底盘调校长进不少。那么内部做工用料与之前老款秦100相比，是否也会更胜一筹呢？今天我们就把这辆车拆开，看看情况如何。

前防撞梁

比老款更薄

拆掉前保险杠，看到一根日系，尤其是老丰田常用的双层辊压钢板防撞梁，宽度能够覆盖67.42%的范围。不利于对于左右悬架的保护以及25%偏斜碰撞测试成绩。

与老款秦100相比，这辆秦Pro在前防撞梁结构上并没有本质提升，而且防撞梁的钢板厚度明显更薄了。老款秦100的厚度为1.6毫米，而这辆秦Pro仅为1.14毫米，用料级别降低了不少。

老款丰田设计的年代还没有行人保护概念，因此老款秦100也就没有保护泡沫。这次秦Pro改款增加了行人保护泡沫，确实是一种进步，值得点赞。

这辆车和一众用老平台改的自主品牌一样，ACC雷达位置也是如此凸出。很明显原车并没有针对ACC雷达进行专门设计。这种粗暴的安装方式，如果发生低速碰撞， 这块雷达往往是第一个牺牲的。成熟的设计一般会安装在有溃缩空间的柔软支撑上，或者躲在防撞梁的斜后方，利用防撞梁进行保护。

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前吸能盒可独立拆卸，带有溃缩褶皱和打孔。同时前纵梁头部也有相应的褶皱和打孔，这显然也是老款丰田的传统做法。

后防撞梁

还是比老款薄

后防撞梁虽然和老款秦100结构一样，都是单层冲压钢板，但是秦100的钢板厚度为2毫米，而秦Pro的钢板厚度仅为0.88毫米，直接进入我们拆过的车中，目前最薄单层冲压后防撞梁的前三甲。

秦Pro还取消了秦100有的后吸能盒，使后防撞梁直接与车体相连。失去了这道应有的缓冲之后，在发生低速碰撞时，撞击力会直接传递至车身，会造成较大损伤。

由于没有后吸能盒，后防撞梁几乎是紧贴在车身上，没什么缓冲空间，自然也不会凸出于后备箱盖，其实这根后防撞梁的象征意义要大于实际意义。