裸车价最低33万的福特野马，为什么最适合拿来漂移？
线外邦2019年11月06日 10:37 
如果要推荐一款跑车，同时满足外观霸气、动力凶猛，价格还要便宜，那么，福特野马一定是一个完美的选择。
这款以二战功勋战机P-51型Mustang( 参数 | 询价 )命名的跑车，凭借其超凡的性能、个性十足的设计和超高的曝光率，经过50多年的发展，早已成为原汁原味美式肌肉跑车的代表。
日前，“Mustang Day”来到重庆，在际华园的试车场上，这群“野马”为车主和粉丝上演了一场精彩绝伦的“漂移大秀”。
野马为什么如此能飘？
野马凭什么被称为漂移之车？稍微懂车之人可能大都能够说出“后驱大扭矩”吧，这没有错，但这只是基础，要跻身传奇，还远远不够。本着知其然也要知其所以然的精神，我们来捋一捋这款漂移神器的独门绝技。
首先是车身布局。野马前置后驱的设计，实现了理想的前后配重，这是实现飘移的基础。
作为核心要素的动力层面，野马现在搭载的2.3L EcoBoost（2.3T）和 5.0L V8版本都拥有充沛扭矩来突破后轮抓地力，特别是5.0L V8，最大扭矩达到556牛米，提供完满的动力驱动，特殊的调校，让野马的动力输出很线性，这也有利于飘移通过油门来调节车身姿态。
要实现完美漂移，野马全新的10AT同样功不可没。得益于更紧密的齿比和更快的换挡速度，驾驶者可以更容易找到最适合当前路面和车速的挡位，使用换挡拨片手动锁定挡位，进而更好实现扭矩输出。
悬挂方面，野马全新的独立后悬挂结构能够对后轮动作进行更为精准的控制，让其始终紧贴路面，并在加速时更好地保持尾部姿态和车身平衡。
玩漂移的都知道，要想漂移长距离，后轮限滑差速器很重要。野马采用久负盛名的托森机械式限滑差速器，可快速响应，调整轮间扭矩输出，消除后轮转速差。
而特别调教的ESC电子稳定控制程序，有3种模式可选，既可以尝试小幅滑移，也可以关闭系统，玩大角度长距离漂移。
（文/车友号 线外邦）
