斯柯达速派，已经跌到13万左右了！

[车友头条-车友号-优视汽车]  说实话，我始终认为普通人选购一台斯柯达速派( 参数 | 询价 )比买一台大众帕萨特( 参数 | 询价 )要更合理，先不说速派比帕萨特更便宜，裸车现在才13万，就说它同样是出身于大众MQB平台的产物，我觉得这一票就应该要投给速派。

其实很多人都知道，速派就是帕萨特的"换标"车型，要不然斯柯达也不会将它的定价放在16.99-23.99万元。但很显然，即便是出身帕萨特同平台，速派的一生也已经被早早地预言，月销量不过万那是这辈子都不要想的事情，毕竟9月才刚刚1000多台出头以及今年都才卖出1.5万辆的销量成绩就已经让上汽大众斯柯达焦头烂额。所以，速派还有什么理由去祈求与大众帕萨特同样的地位和待遇呢？

在厂家眼中，一款车好不好卖往往决定了其家族地位，尤其是在上汽大众这么一家以讲究营销见长的车企身上，卖的好卖不好就更是直接决定其广告投放了。因此从帕萨特和速派身上我们能够看到，两款车的广告投放与宣传其实是不成正比了，而正是因为如此，久而久之后斯柯达速派也更被人所边缘化了。

上汽大众帕萨特

上汽大众斯柯达速派

回到速派这款车型身上，不管它是不是"私生子"，我想说的是，咱们老百姓买车图的不就是一个实惠和好用吗？而如果你真的是只看重这些点，那为什么不看看质量和价格都不错的斯柯达速派呢？

从质量上来看，斯柯达速派和帕萨特一样，同样诞生于大众MQB平台，虽说很多人认为武松和武大郎同样也是一个"平台"，那差距是可大了，但如果你真正去体验了速派，你还会说同样是MQB平台的帕萨特更优秀吗？从我体验过速派的感受来看，速派的底盘紧致、扎实，符合德系车所拥有的那种驾驶质感，变速箱匹配的换挡逻辑也非常到位，所以我敢说速派是一台标准的德系中型车设定，不会存在A级车套壳B级车的说法。既然如此，武大郎和武松的已经谣言不攻自破了，那是不是就没有所谓的速派驾驶感不如帕萨特了呢？

（文/车友号 优视汽车）