解决“乱象”，傲跑包牌上市仅非噱头

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  4S店的价格“乱象”，是一个由来已久的问题，事实上不仅是中国，在国外也早就有类似的情况出现。1908年的美国，某公司让车辆的成为了大众的消费品，但是相应的消费者保护法在上个世纪五六十年代才出现。

此类“乱象”其实是买方的体验需求和卖方的固有利益之间的矛盾，所以消费者可以把车辆的配置背的滚瓜烂熟，但是面对市场里不成文的规则，却需要像一个商业谈判里的辩手不断去试探对方的底线。

不过随着中国首例的“包牌价”购车政策的出现，另一种解决市场“乱象”的政策出现。为什么说是另一种？因为在此之前，奔驰曾在今年五月份曾出台了《服务公约》。

节省消费者购买时间

在“包牌价”政策出现之前，奔驰就市场上的问题曾经出台过一纸“服务公约”：将所有消费权利交给消费者，让消费者在购车时可以自行选择，通过售前告知，全程签字确认，售后监督，两个“绝不”——绝不捆绑销售、强制消费，绝不使用假件、以次充好，降低消费者在购车时的心理价格预期压力，以及缓解售买双方的矛盾，将选择权交还给了消费者手中。

而此次东风悦达起亚用“包牌价”的方式，用类似于“一口价”解决了消费者对于价格的顾虑。

面对经销商捆绑销售，如贷款手续费、上牌手续费等灰色收入方式，消费者或许自身都对此已经麻木了，认为“存在即合理”，但事实上此类的做法无疑是风险转移，将自身的责任标以价格，让消费者为其买单，损伤的不仅仅是消费者，也是品牌的形象。

在此次的“包牌价”政策下，消费者无需缴纳车辆购置税、全额交强险和商业保险费、上牌费用，一切都交由经销商处理，从“购车17万，提车20万”变成了指导价既落地价。

这样的做法，带来的最直接好处就是省去了消费者的跑腿费以及购车压力。先来算一笔账，拿12月6日在成都上市的傲跑举例：全新一代傲跑1.5L CVT智慧版的厂商指导价为12.58万元，如果按照以前的购车方式计算价格，10%的购置税将会多出大约10000元，首年的交强险和商业保险大概价格将会在5000元左右，加上上牌的手续费200元，最终的新车落地价格会达到14万元。

（文/车友号 蜀锦传媒）