与凯美瑞同平台的威兰达，底盘却大不一样｜丰田威兰达底盘解析
速度实验室2019年12月17日 15:58 
今年广州车展上广汽丰田威兰达( 参数 | 询价 )正式全球首发，对于这台车呢我个人是非常关注的，毕竟是 TNGA架构下的又一个产品 ，这两年TNGA架构的新车没有一台不让人惊艳的，所以对于威兰达我自己也是非常关注的，而且试图第一时间想给大家拍个视频，但是在车展现场我压根就没办法挤进人群，算了算了反正 关注这台车的各位也在各种渠道把外观内饰这些内容都已经了解了个遍了，但是我猜有一个地方你可能看漏了，那就是我们这期要讲的威兰达的底盘部分。 马上不说，废话开始。
我们这次看到的底盘是来自 广汽丰田威兰达的双擎四驱版本 ，目测为配置比较高的一款车型了。
这台车采用的是 前麦弗逊后多连杆 的这种比较常规的布局，但是我每次都非常强调的是 我们看底盘不能只看布局，更多要关心它的细节 。
比较特别的是，这台车的 四个轮拱都采用了一种不常见的轮拱材料 ，类似泡沫、又有点类似树脂的材料进行包裹，摸起来是比较硬的，这种材料我之前是没见过用在轮拱部分，所以我呢隔音如何还是需要等试驾过才能知道这种材料究竟如何。
先说说前悬挂部分，由于在我来到的时候，这台车的底盘覆盖件已经被完完全全地拆掉了，所以我们能很完整地看到底盘结构的全貌。所以可以看到 前副车架采用的是全框式副车架 ，全框式副车架连接到前防撞梁部分有一个非常明显的不同材质的材料，也就是防撞的吸能盒， 吸能盒部分采用了波浪形设计，能有效地将碰撞的冲击力分散。
而 后悬挂部采用E型多连杆结构，摆臂部分采用的材料基本都是钢制材料 ，这也比较接近这个级别的一个预期。后悬挂部分最值得一提的是中间布置的那块耀( 参数 | 询价 )眼的银色，没错那个就是威兰达混动车型四驱版的一个 E-four四驱系统，这个四驱系统不需要机械结构传递动力，而是采用了纯电驱动，前后驱动比例达到20:80，也就是这款车大部分还是依靠后轮驱动行驶这个E-four系统也是丰田TNGA架构下的一个新的产品 ，我非常期待它的表现如何。
（文/车友号 速度实验室）
