悬架也能OTA！ 场地体验全新蔚来ES8

[车友头条-车友号-SUV车型导购]  第二代蔚来ES8( 参数 | 询价 )(参数|询价)上市有一段时间了，那开过它的朋友觉得这是款怎样的车？我觉得ES8身上的标签还真不少，智能、旗舰、高性能等等都挺契合它的，或许是因为它“身上”拥有太多可以吹的亮点，所以我们没办法仅仅用一种特性去定义它。今天我们的体验对于这款车特性的认识或许无法面面俱到，但在底盘架构以及舒适、运动性方面，还是有惊喜的。

新一代ES8还是挺特别的，基于NT2.0平台研发，给人的第一印象相比初代车型也更大更豪华。新车造型设计和配置表现此前我们已经介绍过多次，但是它的底盘架构此前很少现出真身。对于一款具备换电功能的旗舰SUV车型，它的底盘特色鲜明。除了前双插臂+后多连杆的架构搭配之外，全系都提供双腔空气弹簧和CDC连续可调阻尼减振器。另外ES8还通过一套自研的ICC底盘域控制器实现对减振器软硬、高度进行调节。

通过中控屏上的设置，我们能够直观地看到哪些调节选项呢？首先驾驶模式提供了节能、舒适、运动、运动+、个性化总共五个选项，不同模式下系统默认的车身高度也是有差异的，车身高度共有四挡（辅助通过、标准、低、轻松载物），调节范围-50mm~+40mm总共9厘米的纵向调节总长。

高度四挡的名称听起来让人迷惑？简单来说这四个选项，从上到下所对应的车身高度从高到低，“辅助通过”模式下底盘会升到最高，也就是在标准状态下额外还增加了40mm的离地间隙，再配合场景辅助中的雪地、湿地、沙地，以及依靠双电机实现的四轮驱动，此时ES8的脱困性最为强大，现场所模拟的交叉轴、滑轮组这些项目难不倒它。而“轻松载物”则是将底盘调到最低，打开后备厢时地板高度也降到了最低的状态，就是为了让你轻松地取放物品。

那么“标准”和“低”这两个状态下，蔚来ES8会有怎样的表现呢？别急，我们让车先动起来跟大家聊聊。驾驶模式在“舒适”和“节能”模式下底盘高度自动调节到标准，同时CDC减振器也会将阻尼调到更舒适的状态，日常出行时这两个模式最合适，不仅座舱晃动小，路面波动和起伏处理得更平滑。为了在刹车时也能保障舒适性，新一代ES8还增加了智能舒适刹停功能。在车辆即将完全刹停前一瞬，系统会在刹停末端主动释放些许制动力，从而消减刹停瞬间带来的点头感。

（文/车友号 SUV车型导购）