本田不再是本田，本田依然是本田
车辙2020年01月02日 14:02 
➤一直想试十代雅阁( 参数 | 询价 )·锐混动很久了，一方面是这款车在网上的呼声很高，买什么都不如买雅阁混动。
当然更多的是亲身体验，之前开奥德赛( 参数 | 询价 )锐·混动真的是震惊了，仅仅换了一套i-MMD混动系统，整辆车的短板就几乎补齐了。
在120KM/H的速度以内，加速肉、噪音大这些通病一次性解决，驾乘质感直接上升一个档次，开着还有驾驶乐趣，不像其他MPV那么无欲无求。
毕竟本田称自己是Sport Hybrid( 参数 | 询价 )，运动放在混动前面，跑得欢快比跑得省油更重要一点点。
所以这次找来了十代雅阁锐·混动后，我们不测有多长的续航里程，直接带到山路拉练。
本田是怎么避开丰田的混动壁垒的
其实上海就一小土包，周围全是大平地，连丘陵都见不到，能有什么山路？不过世上无难事，只怕 有心人。最后车辙君在两小时路程之外的一个小岛找到一条。
这一路途经城市道路、高架和高速，正好对应了i-MMD的三种工作模式—EV行驶模式、混动行驶模式和发动机行驶模式。
在这之前，必须简单说一下本田混动的辛酸往事和i-MMD的结构组成。
为了规避丰田的行星齿轮壁垒，本田当年走的是中混路线，代表作是敢卖28.88万的CR-Z( 参数 | 询价 )所使用的IMA。
这系统需要发动机的全程介入，弱小的电动机只是在起步或加速起到助力的作用，既跑不快，也省不了多少油。
那时候流传的“世界上只有丰田混动和其他混动”这句话绝不是无脑吹，别人玩混动要不找丰田买专利，比如福特和雪佛兰，要不玩不好。
直到本田绞尽脑汁想出了i-MMD，一步迈进和丰田叫板的强混阵营，这里没有行星齿轮，有的只是发动机、离合器、双电机和三轴。
相比发动机和车轮输出轴永远有机械连接的丰田混动，本田的发动机和输出轴之间夹有离合器，随时可以切断，让发动机保持在最优的工作状态，这也是本田混动跑高速比丰田省油的原因之一。
（文/车友号 车辙）
