没有四驱，不算SUV？看威兰达能走哪些烂路

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  广汽丰田此前一直缺失紧凑型SUV市场，旗下SUV只有一款个性十足但不走量的C-HR( 参数 | 询价 )和一款老当益壮的汉兰达( 参数 | 询价 )。要知道紧凑型SUV市场是非常关键的，于是在一汽丰田全新荣放到来之际，广汽丰田终于迎来旗下首款紧凑型SUV，荣放的兄弟车型——威兰达( 参数 | 询价 )。

取名威兰达，很显然，是想靠着大哥汉兰达吃饭。那威兰达的实力到底有哪些？配得上兰达之名吗？本文将主要聊一聊它的四驱系统。

基于TNGA-K平台的威兰达除了拥有TNGA架构的优势之外，比如低重心、轻量化、高刚性等，还具有一些独有的能力，比如三种四驱系统。是的，威兰达具有三种四驱系统，分别为DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量四驱系统（同级独有）和NEW E-Four电子四驱系统（同级独有，仅混动车型具备）。

DTC动态扭矩控制四驱系统顾名思义，主要是扭矩的动态分配。威兰达的DTC四驱系统可进行100:0—50:50的前后轮扭矩无极调节分配，也就是可在完全的前驱和50:50的四驱之间转换，能提供更好的非铺装路面行驶性能。当然了，这种类型的四驱系统在同级别车型中广泛采用，不算是威兰达的独特之处。

威兰达的独特之处是DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，这套系统乃为丰田全球首创。从名字来看，都是针对扭矩分配的控制系统，不过DTV多了矢量二字，其实简单理解可认为DTV是DTC的加强版，加强在哪些地方呢？

从前面对DTC的描述我们知道，它可实现前后轮的扭矩分配，但是它无法实现左右两个后轮的扭矩分配，在DTC系统下，左右后轮永远是50:50的动力比例。不过DTV系统在后桥安装了两个电控联轴装置，分列左右两侧，于是实现了后轮左右动力0:100—100:0的无级动力调节分配。

（文/车友号 蜀锦传媒）