价值100万的本田，能比86好吗？

Hello大家好，我是Nana！其实拍这次 S2000( 参数 | 询价 )的Vlog之前，我是既兴奋又期待。

我真的非常喜欢这台车，无论在头文字D里面也好，还是在HotVersion里面的实力都非常靠前。我还记得那天晚上，知道第二天要开 S2000的的我，真的高兴到睡不着觉。

S2000在我映像里就是一台接触不到的神车，因为它是 本田里面除了 NSX( 参数 | 询价 )，唯一搭载VTEC 发动机的后驱车，我当时满脑子都是那种开起来爆tec的感觉。

当我看到真车的那一刻，仿佛就像自己走进了漫画里，那种感觉就像自己在做梦。

一上车，我最期待的就是点火，因为 S2000的启动方式也是非常有仪式感，先用钥匙通电，然后再按启动，启动之后整台车从睡梦中醒过来。

但我想调整方向盘和坐姿的时候，就显得略微有些尴尬了，首先方向盘是固定住的，没有任何调节的选项，其次座椅的高低也不支持调节，这就导致我在 S2000的座舱里一直找不到一个舒适的位置。

当我开起来的时候，我开始对这台 S2000突然有点“退烧”。

虽然我开的这台 S2000是AP2的版本，（AP2排量为2.2L、AP1为2.0L，AP2比AP1兼顾了更多低扭，但牺牲了高转。）但是我感觉这台车的低扭真的很差。

当我想尝试一下拉高转的时候，我感觉到动力刚要上来的时候，就到了峰值转速了，这就让我不得不升一个挡位，就是那种憋得慌的感觉。我对这台 S2000 AP2的好感度大大降低。

于是我去山路试了下这台车的操控，因为当时下着雨，轮胎抓地力不高的原因，我并没有尝试太过于激进的操作，而是用比较稳妥的方式来开这台 S2000。

我相信这台车入弯的极限一定挺高，而且因为前中置的布局，在弯道的时候感觉到这台车的重量分配很好，尾巴也很愿意走。

但可能车还是老了，也没有进行过多的性能改装，无论我怎样用尽全力跑，Jacky的BRZ很轻松就可以贴着 S2000的车尾。

这次的体验总体来说还是因为天气的影响，不能感受到这台车真正的状态，但就算晴天加上巅峰车况的 S2000，和86BRZ也只是在伯仲之间。

也难怪北美这么多人在选车的时候会把BRZ和 S2000放在一起考虑，的确，它们是像的，但 S2000的性格会更鲜明一些，关键还能敞篷，弥补了 MX-5( 参数 | 询价 )不够激进的遗憾。

不过在国内市场 S2000的保有量实在是太低了，导致这台车的售价也变得非常昂贵，据说目前行情基本都在80万以上，车价20万，情怀60万，这也就是所谓的情怀价吧。

买 S2000的，更多是看上这个名字和造型，真的拿2000去跑的，凤毛麟角，也感谢车主给了我这个机会。