平行进口国六方案敲定，这次真的有救了？

[车友头条-车友号-车聚网]  引言 |树欲静而风不止，黄金十年恐结束

让从业人员和买家揪心了快1年，关于平行进口车的国六认证方案终于有眉目了。

根据国家认监委发布的新版汽车3C认证规则来看：平行进口获得国六需要满足两点：1、车型有中规版在售；2、需要通过国六排放检测。这么说，除了差距过大的中东版，其他美、加、墨、欧版车型，均有机会继续在国内销售？

别高兴得太早，身边的许多大佬级经销商表示：未来平行进口的体量或许将减少7成，性价比和查缺补漏等优势也可能消失殆尽。

一、销量TOP5团灭，主动权开始受限

中东版车型一直是平行进口的重要组成，超过5年销量占比总体的一半以上，新规之后，兰德酷路泽( 参数 | 询价 )、途乐( 参数 | 询价 )、普拉多( 参数 | 询价 )、帕杰罗( 参数 | 询价 )和塞纳，这5款销量排名靠前车型都将退市。

对于平行进口来说，如果未来想继续在国内销售，兰德酷路泽和普拉多等中东版，要有中规同款引入，平行进口商们还需要从美、加、墨、欧规中，寻找出能替代中东版的车源，但执行起来难度不小。

一方面，受咖啡法限制，车企正在把这些油耗高、销量小的越野车做减法，短期引入不现实，除非下代车型有纯电、插混或涡轮/机械增压等更高效的动力系统。

另一方面，以普拉多为例，它是有欧规版的，但车架号和国内规定有冲突，通常以外商自带的方式引入，而且欧规配置偏高、成本也会有所增加，转嫁到售价上，国内消费者的接受程度也是未知的。

而像塞纳这样的加、美规车型，虽然大概率能通过国六试验，但它没有中规同款，所以只能说“再见”，也没必要等中规引入，近几年塞纳国产消息频传，即便实现，国产版的性价比肯定比平行进口好，未来能引入也不好卖。

众所周知，平行进口的两大特点是平抑售价和新、奇、特车型供应。新规之后，经销商们比较被动，中规未引入的车型肯定是没戏了（只能通过小众的外商自带形式），但剩下的平抑售价能力似乎也有不确定性。

（文/车友号 车聚网）