【谁给你的勇气】花大价钱买送牌的家用插电混动车，会后悔么？

[车友头条-车友号-车叫兽]  买台混动车真的不算啥大事儿。

雷克萨斯在中国20万的销量中，据官方报道有超过30%的用户选择了油电混动版本，雅阁( 参数 | 询价 )锐·混动、凯美瑞( 参数 | 询价 )双擎、亚洲龙( 参数 | 询价 )双擎等亦有非常多的簇拥，而自主品牌则更多地押宝插电混动领域，凭借能上新能源牌照的优势驰骋在民用市场以及出行服务行业。

事实上，如果你在高峰时段龟速行驶在魔都中环上，看一下往来车辆的牌照颜色，基本开过去10辆车就有2辆车是绿色牌照，得益于续航里程的增加，消费者对于新能源车的接受程度也越来越高，这个阵营中还多了一个“另类玩家”，就是理想ONE这个号称“没有里程焦虑的智能电动大型SUV”。

但对于想要购买第二台车的消费者来说，能够上绿牌，并且没有续航焦虑的插电混动车，似乎也挺划算。今天就来聊聊近期热度比较高的插电混动车型，理想ONE、宝马5系( 参数 | 询价 )Le和比亚迪唐( 参数 | 询价 )DM他们仨值得购买么？

理想ONE

指导价：32.80万元

购车勇气指数：★★★★★

理想ONE燃了。这个用油发电的另类产品，最终还是没有逃过这个小概率事件。历史一直在重演，都说自燃杀不死理想，但它一直算是新能源车里的“另类”。

但问题在于，这台车靠谱？抛开前不久的自燃来说，这毕竟是一台售价超过30万的“高级玩家”。李想自己，也是一个每一步都“踏空”的超级玩家。

最早的SEV项目推崇“小而美”，它期望解决0-20km之间的短途代步问题，续航100km，时速不超过45km来确保安全以及便于驾驭，但却倒在了法规前；投身豪华大型SUV的浪潮中，以高端产品对标蔚来，并期望与纯电车捆绑，与燃油车切割，但这理想ONE在消费者眼里就是一台“怪异的插混”，而不是李想期望中的“增程式电动车”，并且超过30万的定价再次踏空政策。

更悲催的是，当初“小而美”的SEV项目是支持换电的，而不支持换电的高端车理想ONE却放弃了之前的积累，只能看着能换电的蔚来美美地品尝补贴带来的销量。

（文/车友号 车叫兽）