通过软件升级赚钱，特斯拉行，别的车企不一定行？

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

汽车制造商寻求通过无线服务、多种功能和软件升级带来新的收入

汽车上的仪表盘曾经是驾驶员检查行驶速度或让广播换台的地方，现在正迅速成为汽车上最有价值的资产，原因是汽车制造商寻求通过无线服务、诸多功能和软件升级带来新的收入。

升级包括嵌入式应用程序、对汽车的功能和驾驶特性进行重新编程的电子控制单元软件等。

特斯拉在这方面处于领先地位，其可下载的额外功能包括：每月9.99美元（约71元人民币）的Premium Connectivity，向Model 3( 参数 | 询价 )车主提供的Acceleration Boost一次性收费2000美元。如有可能，目前一些特斯拉车型可以按照计划的7000美元费用升级到完全自动驾驶功能。

德国高端汽车品牌也正在增加其数字升级产品。奥迪计划通过Audi Connect界面向e-tron( 参数 | 询价 )车主出售增强版外部数字照明系统。宝马Connected Drive在线商城中的顶级套餐价格为279欧元（约2165元人民币），包括无线地图更新和在线语音处理。

梅赛德斯-奔驰的可下载选项包括AMG车主的Track Pace，价格为297欧元（约2305元人民币），车主可以记录单圈耗时并在平视显示器上将他们的赛车表现可视化。

IHS Markit联网汽车部门副经理布莱恩·罗德斯（Brian Rhodes）表示，由于现在的市场如此广阔，从利润率的角度来看，这方面利润会比行业里其他任何地方都高得多。

更多售后利润

随着全球汽车生产趋于稳定，新法规和拥车习惯威胁到传统商业模式，寻找更多收入的需求变得越来越紧迫。

松下汽车北美首席技术官安德鲁·波利阿克（Andrew Poliak）在2020年拉斯维加斯消费电子展上说：“保时捷曾经说过，宁愿将汽车出售1000次，而不是出售,000辆汽车。”他还表示，共享出行和微出行将拖累常规汽车的销量，因此汽车制造商需要找到一种方法，将汽车售后货币化。

（文/车友号 汽车商业评论）