“后浪”推前浪，皓影销量快速爬坡有啥说道？

[车友头条-车友号-波帆说车]  一款车卖得好与否，除了销量数据之外，另外从这辆车在路上出现的频率也能明显感受出来，如果你能经常看到这辆车的试驾车或者用户新车在路上跑，基本可判断这款车有不错的销量。

或许与职业习惯有关，每当有试驾车路过身边的时候，我都会扫视一眼，而最近这段时间经常偶遇的是皓影( 参数 | 询价 )，这说明其销量走好。结合其4月超1.1万辆的新车销量，作为一款上市不久的新车，这个成绩很傲娇。而对于皓影的良好表现、销量接近爆发式的增长，可说既在意料之外也在情理之中。

有姊妹车型东本CR-V( 参数 | 询价 )做铺垫，有市场基础

实际上，东本CR-V与广本皓影本就是本田旗下的双车战略产品，如同缤智( 参数 | 询价 )与XR-V( 参数 | 询价 )一样，只不过皓影姗姗来迟而已。而迟来的原因是多方面的，一是此前广本与东本的战略分工不同，生产、销售的车型各有侧重，比如作为轿车的雅阁( 参数 | 询价 )是广本的拳头产品，作为SUV的CR-V则是东本的拳头产品，为防止内部竞争，彼时的双车战略并不明显；二则是产能受限。

随着市场竞争加剧以及市场延伸需要，双车战略的优势被凸显出来，在市场容量足够大的情况下能更好的扩大市场覆盖，但不是所有车型都能成功。而东本CR-V因为进入国内时间比较长，消费者对这款车的认知比较透，有较深的市场积淀。这时候再推出皓影，相当于已经有了东本CR-V的产品力背书，大大缩短了市场验证皓影产品力的时间，让其在短时间内做到产品销量的爬坡，而中间疫情的出现则是个意外。

混动车型拉低入手门槛，促进皓影整体销量提升

日系车大受欢迎与上世纪70年代的石油危机有很大关系，因为低油耗可以有效降低后期使用成本，时至今日，这仍然是日系车受欢迎的上原因之一。为了延续这一优势，本田成为油电混动车型研发的先行者。

就世界范围内来看，丰田的混动技术是名满全球的，但本田的i-MMD混动技术与丰田是完全不同的，结构原理、逻辑上比丰田的混动技术简单一些，但是效果却并不差。产品端很关键的一点就是售价，皓影混动车型入门价是20.98万，这个价格比丰田RAV4荣放( 参数 | 询价 )混动版低了1.5万。如果消费者将目标车辆锁定为混动车型，皓影混动版在售价上为自己拉了一票，这在一定程度上为皓影销量整体走高创造了条件。

（文/车友号 波帆说车）