试驾报告：四个问题，解答为什么我说马自达CX-30超出预期

[车友头条-车友号-W动力]  虽说我已经试驾过CX-30( 参数 | 询价 )，但那种驾驶感受真的是意犹未尽。不过上一次的体验并没有很深入，除了体验时间比较短以外，我当时也不怎么舍得拿CX-30来跑山。2.0L创驰蓝天发动机动力是否够用？6速自动变速箱换挡究竟如何？非独立悬挂在山路上会不会支撑不好？如此漂亮的一款SUV跑山的感受究竟如何？这些问题都是这次试驾亟待解答的，毕竟青城后山狭窄的山路对于任何一辆车来说都是一种考验。

问题一：2.0L创驰蓝天发动机动力是否够用？

点火的一瞬间2.0L创驰蓝天发动机隐隐有一阵声浪传来，油门踩尽至7000转断油没有任何杂音，无论是排气的声浪还是发动机的怒喝都相当迷人。可以这样说，20万以内再找不到比CX-30听起来更舒服的车了。原厂媲美改装是我们对CX-30声浪的评价。

山路的行驶高低起伏，2.0L创驰蓝天发动机一直把绵密的动力施加到车轮，丝毫没有紧迫的感觉。每一脚油门这台发动机都按照驾驶者的想法输出合适的动力，而且这些动力倾泻在路面的时候你会发现自然吸气的特殊魅力。

问题二：6速自动变速箱换挡究竟如何？

为了匹配这台声浪好听，动力绵密的创驰蓝天发动机，马自达准备了一台特调的6速自动变速箱。城市道路使用时你基本感觉不到它的存在，而在山路的驾驶过程中，无论加减档，这台变速箱反应速度都非常快。一台偏激进的发动机匹配的是一台相当积极的变速箱，用机械读懂驾驶者对它的要求，这个价位里面只有马自达能做到！CX-30在一天的山路试驾中并没有让我们失望。当然，手动模式情况下（包括换档拨片），CX-30的变速箱反应还是有点缓，但已经能让试驾的我们很满意了！

问题三：非独立悬挂在山路上会不会支撑不好？

不知道是哪一位键盘大神在网上“open yellow gun”（开黄腔），说马自达没有诚意把独立悬挂换成非独立悬挂balabala…讲真我很想把说这话的人拖进夜晚黑色的小巷子，让他见识见识诚意！我一向对非独立悬挂没有偏见，所谓好与不好纯粹靠调校。长安马自达CX-30的后悬，使用的是和次世代MAZDA3昂克赛拉一样的SEB蝶型仿生后悬，而这套后悬因为使用了变截面蝶翼（专利）+双层构造（专利）+无缝焊接的技术，所以目前全球只有日本新日铁能生产。依赖进口是这套悬挂最有诚意的地方，长安马自达完全可以用成本更低的独立悬挂来代替，但为了坚持人马一体的驾乘感受，长安马自达还是选择进口SEB蝶型仿生后悬。

（文/车友号 W动力）