明明是三厢轿车，底盘高度却堪比SUV，逆潮流还是跨界新玩法？

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本月初，近一年多已经习惯性低调的法系车有了新动作，东风雪铁龙C3L( 参数 | 询价 )上市。但这次雪铁龙C3L是静悄悄来的，没有热闹宏大的上市发布会，没有铺天盖地的媒体宣传，新车直接摆进各地4S店开卖。

不过，热闹与否都不是最重要的，对消费者来说，车本身实力如何才是关键。

就C3L而言，1.2T三缸发动机、6速双离合变速箱、扭力梁后悬挂，这些似乎都跟“优秀”不怎么沾边，即便是4505mm的车长、1748mm的车宽和2655mm的轴距，在紧凑级轿车里面，也只能算是中规中矩。

但在C3L这款车身上，笔者一眼就看出其与众不同的，就是它三厢车的身份，以及“不走寻常路”的底盘——满载时最小离地间隙达到147mm（空载时175mm），几乎相当于普通城市SUV的底盘高度。

▲跟旁边的C5( 参数 | 询价 ) AIRCROSS( 参数 | 询价 )相比，C3L的底盘高度也不遑多让 按照厂家的说法，C3L的定位是城镇新生代青年消费群体，说白了，就是专为村镇市场准备的，既能体面的日常代步出行，又能去乡下跑跑机耕道。 但作为一辆三厢轿车，这么高的底盘，真有必要吗？究竟是跨界新玩法，还是走的复古路线？ 高底盘轿车，不是什么新鲜物种 说到高底盘的轿车，笔者不禁回想起国内轿车领域的常青树——畅销国内近30年的普桑。在上个世纪八九十年代，普桑是高级小轿车的代表，但同时，你又能在交通极为不便的乡下见到它的身影，因为它的底盘够高，满载状态下为138mm，很多糟糕的路况都能去。

普桑成就了上汽大众，尽管它的核心卖点并不是高底盘，但在那个年代，却给了后来者一个启示：在当时道路条件相对较差的中国，“底盘高”这个不怎么起眼的小优势，或许能派上大用场。 于是，进入本世纪初，我们在一汽丰田首款国产轿车威驰( 参数 | 询价 )身上，看到了相似的操作手法，空载离地间隙达到170mm，包括随后国产的花冠( 参数 | 询价 )（如今称为卡罗拉( 参数 | 询价 )），离地间隙同样是这个数字——正是这两款车的稳定表现，一汽丰田才能以一位后来者的身份很快站稳脚跟。 在那个年代，不仅合资品牌如此，国产自主品牌更是在底盘高度上做足了功夫，比如早期的吉利豪情( 参数 | 询价 )、比亚迪F3( 参数 | 询价 )等，无不是高底盘轿车的典型代表。

（文/车友号 线外邦）