几年之后，你还会记得那个曾经的三菱汽车吗？

[车友头条-车友号-禾颜阅车]  【导语 ：在三菱2020年的年度大会上，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，三菱将逐步从欧洲、中国在内市场撤退，未来更多关注在东南亚以及大洋洲的业务。这样的表态，自然引起国内消费者关于三菱汽车即将撤出中国的猜测。虽然三菱方面辟谣，不会离开中国。但谁敢保证，如今在国内已经逐步边缘化的三菱汽车，在三五年之后不会因为其全球战略的调整而离开中国呢？即便不退出中国，在当下，三菱也面临着国内战略调整的重任。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

同样受到疫情的冲击，三菱在国内的表现却远逊于其他企业。1到5月，广汽三菱汽车销量仅为22673台，同比跌幅达到56%；在各大主机厂纷纷回暖的5月，其销量同比下滑幅度依然超过30%，仅为7001辆，这个销量成绩在目前国内车市的体量面前，已经非常微不足道。至于东南三菱，相信不少国内消费者早已经将其淡忘。在我们心目中曾经凭借帕杰罗( 参数 | 询价 )这样的硬派SUV而名噪一时的三菱品牌，如今已经和丰田、本田这样的日系品牌相差甚远，即使和二线自主品牌相比，其品牌力与产品力同样已经乏善可陈。

三菱在国内的收缩早已开始

三菱在国内的收缩并非最近才开始。过去几年，三菱国产的只有亦歌一款新车，在枪手林立的紧凑型SUV市场，亦歌并没有帮三菱获得多少声量，更谈不上在销量上的贡献了。在其他车企纷纷回暖，国内车市告别近两年的下滑的5月份，奕歌( 参数 | 询价 )的销量仅仅只有760辆，而1-5月销量仅为3094辆。在这个最该走量的细分市场，三菱的最新车型一败涂地。至于其他我们耳熟能详的广汽三菱的车型，像欧蓝德( 参数 | 询价 )、劲炫( 参数 | 询价 )等，都已经很久没有迎来更新换代。至于新能源品牌祺智，在产品力上也是没有亮点。没有整车平台以及动力总成的更新，而且缺乏驾驶辅助、车联网等前瞻技术的加持，使得这些车型的竞争力不断削弱，比较优势已经荡然无存。