AMG如何让四缸超越V8

[车友头条-车友号-速度实验室]  

用一台小小的四缸涡轮增压发动机，竟然能够输出421hp/500Nm，升功率高达 211hp/L，而且红线转速更直追自然吸气发动机的7200rpm。这样一台发动机搭载在A 45 S 4MATIC+上，百公里加速时间仅为3.9s。这样一台机器，形容为地球最强量产2.0T，不为过吧？

好了，问题来了，梅赛德斯-AMG究竟是如何把M139捧上神台呢？

敲黑板，划重点：

• 旋转180度发动机布置
• 2.1bar超高压涡轮
• 闭合式水道布置
• NANOSLIDE ®缸壁镀膜技术
• 智能冷却系统

废话少说，我们一起跟随北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军先生的讲解来看看A45 S 4MATIC+上的M139发动机的厉害之处。

跟M133是180°的不同

M139并没有采用与上一代A45所搭载的M133发动机的前排气后进气的正向布局，而是绕垂轴旋转180°，把排气芭蕉放置在发动机与防火墙之间。对进气敏感的涡轮车来说，这样的布局缩短进气路径并提高涡轮的响应速度。而前置进气则实现了平顺的发动机空气动力学设计，改善风道以及在一定程度上降低进气温度。

除此之外，排气芭蕉也不需要绕经发动机底部与中段排气管连接，节省了发动机舱的高度空间，并降低发动机的安装位置，也就是说重心随之而降低 。

精打细算地烧油

M139使用了两套喷油嘴，缸内直喷的压力为200bar，而歧管喷油嘴的喷油压力则为6.7bar，后者主要是通过汽油雾化，能降低进气歧管空气的温度，并实现清洁进气气门的功效，无需担心直喷发动机因缺乏清洁进气歧管的能力，在进气气门背面产生积碳影响动力输出的情况。

越高压越快乐

M139也采用了电动泄压阀，可以精确控制涡轮压力而不至于涡轮压力过大。但对于 M139这么一款旨在压榨发动机潜力的高性能机器来说，配合最高转速达到169,000rpm的涡轮，M139的最大增压值达到了破天荒的 2.1bar，但更高的增压值会带来一系列必须解决的问题，譬如涡轮响应、润滑、散热以及缸体强度的考量。

（文/车友号 速度实验室）