锐志之后，后驱运动轿车已阵亡？且慢，这3款不仅不贵，牌子还硬

相比于前驱车，在更多人的意识中，后驱车更富有乐趣。

方向打死，一脚油门蹬到底，随着后轮突破抓地力的极限，尾部随之滑动起来，伴随着引擎轰鸣以及轮胎的撕裂，反打方向盘的同时不断加油与松油，让转速保持在高转速，那种起漂与漂移所带来的享受，无疑是后驱车带给驾驶者最大的乐趣所在。

多年之前，丰田锐志( 参数 | 询价 )就凭借着前置后驱的布局，以及V6引擎的爽快，一上市便成为了国内市场中30万以内最富乐趣的运动型中级轿车。然而，在2017年随着第528188辆国产锐志的下线，在国内市场征战了12年的一汽丰田锐志正式停产。

国产锐志的停产，一时间将锐志二手车的价格给硬生生的抬高了不少。不得不说，丰田锐志在不少人心目中已经成为了一种情怀。好在，没了锐志还有凯迪拉克ATS-L( 参数 | 询价 )，凭借着超高的性价比，它逐渐形成了自己的圈子。但如今，ATS-L也已经离我们而去。

不过不要紧，没了锐志、没了ATS-L，还有这几款运动后驱车，它们不但不算太贵，牌子也够硬，绝对不会让你丢面子。

凯迪拉克CT4( 参数 | 询价 )

官方售价：23.97万-25.97万元

凯迪拉克CT4被认为是ATS-L的继任者，虽然在尺寸上略小于ATS-L，但这无疑更能提升其操控性能。更何况，23.97万-25.97万元的官方售价可谓是相当有诚意，毕竟这是一款豪华品牌B级车。

正所谓“短小精干”，虽然凯迪拉克CT4的尺寸在B级车中偏小，但对于追求操控与性能的消费者而言，这才是一款前置后驱运动型车最可贵的地方。尤其是修长的引擎盖设计，让CT4俨然一副性能轿车的模样，尾部的小鸭尾则似乎在向世人宣告：运动就是我的天性。

尽管CT4搭载的全新LSY 2.0T发动机最大功率仅有237马力，峰值扭矩也仅为350N·m，相比ATS-L搭载的LTG 2.0T发动机分别降低了42马力和50N·m，百公里加速时间也从6.2秒延长到了6.9秒，但全新的底盘设计加上更短的车身和轴距，使得CT4更加灵活，精准而细腻的转向手感也带来了更为出色的操控性能。

（文/车友号 汽车葫芦圈）