逸动PLUS是怎么做到燃油车风阻系数0.27 Cd的？

[车友头条-车友号-AutoLab]  近日，中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，公开测试首批参测车型的风阻，其中长安逸动( 参数 | 询价 )PLUS更是以直播的形式，展示了其0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩，获得中国汽研“低风阻汽车”认证，成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。

目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，0.3Cd以下是公认比较优秀的成绩。汽车风阻系数大小，是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一，决定着汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标

简单来说，在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。

如此优秀的低风阻，长安逸动PLUS是如何实现的呢？

为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现。

例如在前风挡雨刷上，就换装了无骨雨刷，雨刮刷更小，不仅安装更方便、使用噪音更小，而且带来更小的风阻值，相较而言，降低0.002Cd风阻值。

同时机舱也采用水冷式冷却装置，恰当的前格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求，机舱采用水冷式冷却装置方式，解决机舱热管理需求，避免发动机舱温度过高，实现降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求。

底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合。

加装A柱装饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，可以有效降低该区域的风阻值和风噪值，由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。

（文/车友号 AutoLab）