试驾现代Nexo，量产氢燃料电池车开起来怎么样？

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未来属于氢燃料电池还是纯电动？这个问题在汽车圈里一直争论不休，二者各有优点，同时也有着现阶段难以突破的困境。

纯电动车用车成本低，制造成本低（以燃料电池车为基准），但充电时间长（以燃油车为基准）；燃料电池车用车便利（一次加氢3-5分钟），续航里程更贴近实际（冬季低温不缩水），但是制造成本高，补贴前价格轻松突破40万人民币【本田CLARITY( 参数 | 询价 )日本市场指导售价78,36400日元（￥51.81万）】。

近日，第五届国际氢能与燃料电池汽车大会（以下简称FCVC 2020）在中国上海召开，现代携旗下量产燃料电池车Nexo( 参数 | 询价 )亮相展会。而我也值此机会，在展会外场试驾到了这款新车（注：试驾车型为进口韩版车型）。

2018年，现代汽车正式推出Nexo，这是全球首款量产专用燃料电池SUV车型。按照现代官方提供的数据，Nexo自上市来至2020年上半年， 全球累计销量达到了9,245辆。

【Nexo韩国当地售价41万元人民币（约合72,000,000韩元），扣除中央及地方政府的补助，该车型的实际购买价格约为20万元人民币（32,900,000韩元）】

氢燃料电池驱动系统与增程式混动类似，不过它使用的是燃料电池堆来发电，氢/氧化学反应产生电能，排放物是水。

Nexo将三个“储氢罐”放在底盘后部，两个在后轴前，一个在后轴后。70Mpa高压储氢罐可储备可实现800km（NEDC）续航的液氢，燃料会通过供给系统由高压换为低压，从”储氢罐“输出进入燃料电池负极。燃料电池堆另一头，氧气由车前部”空气供给系统“过滤后注入正极，氢气和氧气在”燃料电池堆“中发生化学反应从而生成电能，

高压储氢罐上方还有一个高压电池组，燃料电池堆电能除了驱动车辆外，可通过DC-DC转换器后充入电池组，以备使用。

（文/车友号 电动湃）