实测理想ONE的驾驶感受和能耗表现

[车友头条-车友号-众车网]  真金不怕火炼，好车无惧测验。前几日我们对理想ONE进行了静态体验，6座车型在舒适性方面有着不错的表现。那么作为新能源SUV的销量冠军，官方一直宣传800km的NEDC综合续航里程，在实际测试中它的能耗表现是否令人满意呢？本次我们开车上路，对动态驾驶感受和这套增程式动力系统进行评测，其中包括了燃油优先模式下的油耗表现和纯电优先模式下的电耗表现。

理想ONE为电动四驱车型，搭载了永磁同步双电机，电动机总功率为240kW，总扭矩为530N·m，电池容量为40.5kWh。1.2T三缸增程器的最大功率为96kW，它并不能直接提供动力输出，而是配合45L的油箱将热能转化为电能，为电池组充电和驱动电机。

车辆的驱动模式分为纯电优先、燃油优先、油电混合三种。纯电优先模式下，电池电量可以消耗至17%，此时增程器会强制介入工作，为电池组持续充电，保证电量维持在17%左右；燃油优先模式下，增程器会一直消耗燃油驱动电机，电池电量会略微降低；油电混合模式，则是电动机和增程器协同工作。

车辆在任何模式下，始终都是依靠电机来提供动力，所以在实际驾驶过程中，没有感觉出任何区别。对于一台2.3吨重的大家伙来说，它的动力性能已经十分出色了，在急加速的时候，并没有像其它纯电车型那样一脚踹出去的突兀感，非常线性的加速过程给人一种驾驶大排量自吸车的错觉。

方向盘转向很轻盈，指向性也不模糊，即便是女司机驾驶也游刃有余，不过在驾驶偏好中选择“运动”后，转向力度并未发生变化，这一点令人有些失望。底盘的调校与转向系统却截然相反，在通过颠簸路面时虽然能够及时化解多余振动，但总会给人一种很生硬紧绷感，就如同转向系统是舒适模式，而悬架却是运动模式。

（文/车友号 众车网）