出行新时代，奔奔E-Star国民版与宏光MINI高下如何？

这个时代，一面是改善型消费，一面是刚需型消费。

显然，由于技术、价格、成本等多方因素制衡，刚需型市场的推动速度要远远慢于改善型消费者，如何在保证基础出行感受以及安全的基础上，做到价格的下探，其实难度非常大。

城市以及农村用户群体有各自的痛点。前者饱受堵车折磨，对小车有着别样的爱意以及需求，在限牌限行的影响下，他们对低预算内的高效率电动小车，有着更大的需求量。

而对于后者来说，急需预算内的消费升级，需要乘用车时代的推动，来彻底颠覆曾经摩托车时代“肉包铁”式简单粗暴的出行方式。

毕竟，那个时代的出行实在谈不上任何安全与惬意。

对于这部分用户群体来说，他们需要的就是相比于两轮、三轮时代，更舒适，更安全，更省心，以及可以满足更多成员出行的代步车。

宏光MINI上市热销靠的就是这个，但宏光MINI也有其产品上的短板。

的确，宏光MINI撕开了低价的口子，但也仅仅是撕开这个口子而已，由于产品力的孤注一掷，过分下压价格的同时也让产品弊端更加明显。

譬如说，2.88万的低配车型不仅仅没有气囊，连快充跟空调也消失不见，再加上只有120km的续航表现，这意味着这台车的出行半径，可能也只是比农村电动车稍长一点点。

这意味着，宏光MINI的用户群体，根本不是因为车好才下订单，仅仅是因为便宜才买。

但需要警惕的是，这种模式很难持续，一旦有价格上针锋相对的对手出现，宏光MINI的优势就会被分散，而如果竞争者还能够做好基础的产品力，那么宏光MINI的地位就会很危险。

就在今天，长安汽车推出了一台2.98万起的奔奔E-Star( 参数 | 询价 )国民版车型，在价格上同样做到了极限。

这意味着，这台车有可能接替宏光MINI成为这个市场的王，毕竟，大家需要价格变动不大，产品更强势的国民代步车PLUS版，来真正意义上刺痛我们的出行现状。

（文/车友号 汽车扒一扒）