宝马3系底盘偷工减料，车主花1万多改装狮特加强件提升操控

[车友头条-车友号-玩车指南]  作为宝马最重要的车型，宝马3系( 参数 | 询价 )在同级竞品车型中一直都以操控精髓而显得特立独行，也吸引了众多热爱驾驶的车友。2019年6月，全新换代的第七代华晨宝马3系（G20/G28）在中国市场正式上市，新车的家族化设计显得更加运动，高级感也更强，同时也用上了众多科技配置，整体产品力更均衡。

然而在玩车界中，这次宝马3系的换代却引发了不少的争议，那就是宝马竟然后悬架结构上“减配”了防倾杆。大家都知道防倾杆的存在是为了抑制车辆左右的摇摆，防止侧倾过大，所以从理论上来说，防倾杆的存在可以让车辆尾部的极限更高，特别是对于宝马3系这种后驱车而言显得更重要。

除了“减配”后防倾杆外，全新宝马3系（G20/G28）在悬架调校也明显变得更软，过弯侧倾更大一些，操控极限也不如老款宝马系3。实际上，在媒体进行的奔驰C级( 参数 | 询价 )、宝马3系、奥迪A4L( 参数 | 询价 )以及雷克萨斯ES( 参数 | 询价 )横评测试中，全新宝马3系在麋鹿测试中竟然垫底，在赛道圈速中也不敌奥迪A4L以及奔驰C，曾经的豪华中级家轿“操控之王”彻底失守。

对于一向以操控闻名的宝马3系而言，追求驾驶乐趣的车主们毫无疑问是不能接受的情况，因此后期的改装升级便必不可少了。还好，有不少知名改装升级品牌为全新宝马3系开发了底盘加强件，车主们的选择也比较多。全新宝马3系原厂发动机舱

就像以下这位全新宝马3系车主，为了彻底提升宝马3系的操控本色，他就升级了狮特的全套加强件，除了补全“减配”的后防倾杆外，还对车架其它部位也进行加强，以下我们就来一起看看全新宝马3系能加强哪些地方。首先在车头，这辆宝马3系改装升级了狮特的龙门支撑架以及引擎舱支撑架，这两者均采用三角形的设计，让引擎舱的受力更强，有效加固车身。狮特的这套引擎舱支撑架，看起来有点像前顶吧。实际上，顶吧还在后面。龙门支撑架

（文/车友号 玩车指南）