秦PLUS DM-i亏电实测百公里油耗2.27L

[车友头条-车友号-牛车网]  

我没想到，有朝一日真的可以有一款中国品牌车型，不因政策红利纯靠技术实力站在合资燃油家轿的对立面。

1月11日，比亚迪公布了秦PLUS( 参数 | 询价 ) DM-i、宋PLUS( 参数 | 询价 ) DM-i和唐( 参数 | 询价 )DM-i三款车的预售价格。这三款车的共性就是都搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，一套由骁云-插混专用发动机+电动机+EHS电混系统+刀片电池的插电混动系统。

在这场信息爆炸的发布会中有一点信息我觉得格外耀( 参数 | 询价 )眼：秦PLUS DM-i亏电油耗为3.8L/100KM。这是个令人惊讶的数字，要知道此前亏电油耗是很多插电混动车型的软肋，那些标称百公里综合油耗动辄1.XL、2.XL的车在电池亏电状态下油耗比同等级的燃油车还要高。

最初我对这个数字是抱有质疑的，这些年没少被PPT画饼，但不是每个吹过的牛都能落地。比亚迪也不想被说是嘴上功夫，随后就举办了油耗实测活动。全程5台秦PLUS DM-i以SOC 25%的完全亏电状态，全程保持HEV（混动）档位ECO模式行驶。

出发前所有车辆到同一加油站的同一加油枪将车内燃油加至溢出的临界线并用封条封存，测试完成后回到同一加油站同一加油枪将油量同样加到溢出临界线，用控制变量的方法保证测试的相对严谨。

测试规划路线全程大概110KM公里左右，全车三人+一些常用物品，去程拥堵路况较多，返程相对通顺，快速路平均车速能到80KM/H左右，整体情况较接近日常城区家庭出行场景。最终我们开出了当天最低实测油耗：2.27L/100KM，远低于官宣亏电油耗3.8L/100KM。

坦白讲在这种油耗测试比赛中，我们会以相对克制的方式以期获得更低的油耗成绩，我们能够得到当日全场最低油耗得益于驾驶员对路况的熟悉、对这套DM-i系统最佳工作效率区间的掌控和利用。但正所谓巧妇难为无米之炊，如果没有这套混动技术的过硬素质，想得到这样的真实油耗，除非我们下去推着走了。

（文/车友号 牛车网）