赛力斯SF5上市，4秒级加速、续航1000公里+

[车友头条-车友号-AL频道]  随着电气化时代的到来，越来越多的新能源车推出，用电机替代之前传统的内燃机，让加速以及扭矩都有了巨大的提升，但是也会有一些短板，那就是续航里程。很多新能源的车主或多或少都会存在里程焦虑。对于一台新能源车来讲，长续航和高性能平的两端，此消彼长很难兼得。这当然也困扰着所有新能源企业，不标榜性能会失去卖点，牺牲续航会失去消费者的信心。

而就在前几天，赛力斯全新技术及车型发布会上，发布了赛力斯全新的智能增程技术，是赛力斯与华为在深度合作研发的成果，经过了7000余项测试，该系统集成了MCU（微控制单元）、电机、减速器、DCDC（直流变换器）、OBC（车载充电机）、PDU（电源分配单元）、BCU（电池控制单元）七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合。

该发布会最大的亮点在于，赛力斯SF5( 参数 | 询价 )的自由远征版正式上市，作为中国车市中少有的增程式电动车产品，努力在解决长续航和性能难以兼容的问题。

电动轿跑SUV的赛力斯SF 5自由远征版与SF5标准版最大的不同，是搭载了与华为共同合作研发的DriveONE三合一电驱动系统，打造全新“驼峰”智能增程系统，带领增程式电动汽车与技术从1.0进入2.0时代。赛力斯SF 5自由远征版成为率先搭载驼峰智能增程系统的车型。

在核心动力方面，华为DriveONE三合一电驱与赛力斯SEP200高效率电机配合，再加上高效二代增程器，相比同级油车油耗降低了35%，与同级插电混动车型相比降低了30%，从而实现了1000公里+的综合工况续航里程，整车采用双电机前轴布置了一台交流异步电机，后轴布置一台永磁同步电机，前部的增程器和电机机构紧凑，基本重心都放在前轴附近；从车身中部开始依次是电池-油箱-副车架-悬架以及后轴电机，核心部件基本以纵向水平的布局放置，为驾控带来了先天的优势。综合功率和扭矩分别达到了405kW和820N·m，0-100km/h加速可实现4秒级成绩。