技术本田，从赛道到民用的平衡术

[车友头条-车友号-非常好车]  

中国的汽车消费市场，的确是全球独一无二的，太特别了。

不但汽车品牌众多（据不完全统计有96个汽车品牌），而且对待汽车的观念很不一样。

我们习惯把车叫：“轿车”，北方管大巴车就叫“大轿子车”。

把车和轿子联系在一起，足见国人对车的看法。

一个是社会地位，坐轿子的，那肯定是老爷啊；

另一个是舒适，搭轿子肯定比赶车，骑马舒适。

在广袤的北美高速公路上，时速100以上还开着车窗兜风的不在少数，无论是大皮卡还是轿跑车。

一只手在方向盘上，另一只手搭在车窗上的场景，绝非好莱坞电影杜撰，似乎老外对舒适性这事儿不大讲究，更喜欢感受自然。

而国内，没人会喜欢在高速公路上开着车窗，除非窗户坏了。

在城里也一样，无法忍受此起彼伏的喇叭声和马路上的尾气。

需求不同，造就了两种风格迥异的造车理念，想要同时满足，的确也不是那么容易的。

本田恰好就处在两者之间，旗下车型总是遵循能够满足技术要求，同时又兼顾舒适，在东西两边都讨巧的“中庸”车型。

中庸的性格并不是指本田毫无个性，而是从造车基因出发，本身就很“中庸”。

和欧系车注重性能不同，日系车大部分的态度都是舒适，省油和耐用，对动力和操控不是那么上心。本田在上世纪60年代才获得汽车制造牌照，已经属于汽车市场“后进”者，在欧美汽车强国和大企业的挤压下，唯一能够扩展知名度的手段就是走向汽车赛场，在场上扬名立万之后，再推向民用市场。其实走这条路的日本车企也不少，马自达也是其中之一。

不过在日本，汽车企业对民用领域和注重性能的专业领域，还是区分很明显的。这就导致日系车某些车型和技术的确笑傲赛道，但在民用车领域却应用不多，或者说根本不需要这部分性能，本田则恰好是能够在民用车中融入性能和操控的品牌之一。

（文/车友号 非常好车）