压燃拜拜了，昂克赛拉想开了

[车友头条-车友号-Myautotime]  ——全世界只要有2%的消费者认可就足以了，他们不刻意迎合那些让客户一窝蜂追捧的新观念，他们坚持自己的造车理念，即便逆势而为，也坚守信念永不动摇。

这就是马自达，而他们的价值观也正在得到市场的印证。

根据日本媒体释放的信息，马自达自从2017年推出全新的Skyactiv-X压燃发动机之后，实际上仅有4%的Mazda 3用户以及2%的CX-30用户选择了压燃，这与马自达预期25%-30%的用户覆盖相差甚远。

现实中，马自达的压燃发动机技术意义大于现实意义。

一方面是用户成本变得更高，比如昂克赛拉压燃版，尽管比思域要省油，但加95#实际油费高于思域；实际动力强过思域、但体感上弱于思域。因为压燃技术多花2万购车，成本着实不低。

另一方面，在节油性能上压燃不如混动，比如本田的iMMD，比亚迪的DMI在节油方面已经全面强于马自达压燃发动机，驾驶体验上更是不遑多让。

所以也就不难理解，为什么长安马自达昂克赛拉2021款的产品序列里没有压燃。

昂克赛拉2021款的售价区间是11.59-16.89万元，因为是改款车型，所以外观内饰延续现款车型的设计语言，仅针对配置部分进行升级，动力方面低配的是1.5L自然吸气为主，中高配的是2.0L打头阵，压燃取消。

那么，没有压燃选项的昂克赛拉2021款就有竞争力了吗？

答案是绝对的——没有！

对于坚持自然吸气路线的马自达来说，昂克赛拉的老对手们都纷纷完成了从自然吸气到涡轮增压的转变。

比如思域的1.5T，雷凌的1.2T基本上已经成为各自旗下的主力销售车型，而且它们的销量都将昂克赛拉远远地、稳稳地甩在身后。

从昂克赛拉的销量构成来看，2.0L是绝对的主力，1.5L更多的是扮演一个补充的角色，这也意味着昂克赛拉2021款的主力销售区间在15万左右。