等个有缘人，试驾全新斯巴鲁傲虎

2021年的上海车展之后，我接着就跑去海南参加了斯巴鲁全新傲虎( 参数 | 询价 )的试驾。尽管是全新换代，但傲虎的变化粗看上去却并不明显，无论从外观上、动力总成上，很多人都在吐槽 “没有惊喜”。

不过，我在短暂试驾体验过后，对它的评价是：虽然因为进口车的缘故依然缺乏性价比，却在“长途旅行”这一特定用途上面面俱到。

首先从大家关注最多的动力总成聊起。全新傲虎依然沿用了2.5自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，发动机虽然编号还是FB25，但改为了缸内直喷，并且厂商介绍绝大部分零部件都进行了重新设计。CVT变速箱则是完全重新设计，速比范围进一步提高，并且大幅度优化了此前斯巴鲁“变速箱运行噪声高”的问题。

尽管最大扭矩有了明显提升（235N·m提升至252N·m），但最大功率却反而略微降低，这也是大家最为失望的点。造成这一点的原因相当简单——中国版的斯巴鲁傲虎和欧洲版属于同一批次调校，需要同时满足这个星球上对排放要求最为苛刻的两个市场。为了达成国6b排放标准，需要加入新一层的GPF颗粒捕捉器，就是大家俗称的“国6b口罩”，动力表现自然会有所降低。同样的动力总成放在澳洲，功率可以提高约14kW、也就是将近20匹马力，差距算是相当明显了。另外也同样考虑到偏远地区油品因素，全新傲虎依然能加92号汽油，一定程度上也会影响到功率输出表现。

实际驾驶起来？起步还OK，中后段加速就真的比较“佛系”了，而造成平时驾驶感受偏肉的另一个因素，还在于驾驶模式的变化。熟悉斯巴鲁的朋友应该知道，方向盘上会有i模式和S模式的选择，曾经的斯巴鲁车型在平稳驾驶的情况下，两种模式不会有特别大的差异。

但同样在严苛的油耗要求之下，全新傲虎的i模式，实际上应该算是经济模式的标定风格了：整体输出柔顺节能、甚至60km/h巡航时发动机转速被压制在1000转出头——CVT变速箱尽管是无极、实时的改变速比，可也是需要时间的，这样的设定必然会降低响应速度。此外，在i模式下面对很多加速请求，全新傲虎的CVT不会再去模拟AT变速箱的换挡节奏，而是回归到了老式CVT的线性模式，也就是转速卡在大约3000-3500转左右随着车速慢慢提高，无论从加速效率还是发动机热效率上都是最佳的，但驾驶者的主观感受却会变差。