只有里程没有焦虑，一汽-大众ID.4CROZZ 最全充电体验

[车友头条-车友号-新出行]  新能源汽车革命伴随着发展节奏的深入，也逐步演变出了新的细分化方向，用户体验则成为了新的发展核心。例如除了我们过去探讨的数字化座舱与智能驾驶系统，传统的续航与便捷补能方式也是用户所关注的焦点。

前者有蔚来开拓的补能闭环体系作为服务，实现品牌出圈，而以传统车企“出身”的一汽-大众，又会带来怎样的本土化思考？我们以 ID.4 CROZZ( 参数 | 询价 ) 为例，浅谈一汽-大众在国内数字化转型的补能逻辑。

一、一汽-大众转身基于中国本土化的新思考

一汽-大众过去在燃油时代的造车积累，成为了新能源汽车发展的技术沉淀。当前车企在新能源汽车赛道中，是以用户为核心，并构建起一个电池安全之争以及集成式电气化架构之争。

而大众打造的 MEB 平台正是基于此所创新下的结果。

电池包的电池管理能力，是衡量企业在车辆安全与续航表现能力的关键，诸如大众这类处于第一梯队的传统车企，则将其作为制造的第一性指标。

为此，一汽-大众也针对国内的路况以及标准做了众多本土优化。通过新的设计、多材料工艺的混合应用、优化电池监测系统，来提升热失控蔓延时间、满足多项恶劣环境测试，更贴合中国本土路况。

此外 ID.4 CROZZ 还增加热泵以及能量管理系统来确保安全与续航稳定性，并利用 APP、入股开迈斯布局超充网络等，最终构建一套针对国内的闭环补能体系。

而当技术赋能于用户时，实际表现如何呢？我们也基于 XCX-TEST 做了一套标准测试，并体验了一汽-大众构建的补能体系。

二、XCX- TEST 实测续航479km 真实度 87% 史上第二高

当前，一汽-大众正逐步以更符合中国环境的CLTC标准来替代NEDC标准。而 ID.4 CROZZ 的仪表续航显示则是基于驾驶者之前的驾驶风格习惯以及路况来进行估算，这样最接近驾驶者的实际工况，也更贴近真实续航里程。

我们此次实际测试车辆为 ID.4 CROZZ 长续航两驱 Pro版，搭载 84.8kWh 的电池，NEDC 工况续航为 550km。在充满电后表显为 489 km，并以新出行 XCX-Test 续航测试标准测试。