平均每天超10家退网，4S店对独立售后的威胁还大吗？

[车友头条-车友号-AC汽车]  

“春江水寒鸭先知”，传统4S店想在2021年回暖并不容易。

据中国汽车流通协会发布的《2020~2021年度中国汽车流通渠道发展报告》显示：

2020年全国授权4S经销商数量首次出现负增长，4S店网络数下降为28229家，同比下降5.8%。2020年共退出3920家4S店，平均每天退出数量超过10家。其中因主机厂破产清算、网络被迫陆续退出的占2375家，退网经销商中也有转做其他品牌。

另一方面，新能源汽车的市占率不断提升，传统燃油车市场被挤压。

据中国汽车工业协会最新统计显示，2021年1-5月，我国新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍，增长势头强劲。

而且，新能源车企在销售渠道上也在“疏远”4S店。

以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的新能源车企采用“直销”模式，并把体验店开进距离车主最近的商场。

对比之下，传统4S店的处境可谓今不如昔，如坐针毡。好在4S店自上而下也在调整之中，而且态度比较积极。

在销售渠道发生变革之时，守住售后业务已成4S底线。而在售后发力，是否意味着4S店对独立售后的威胁越来越大？

01、颠覆4S店，新能源车企开向商圈

2013年，特斯拉首家直营体验中心落户北京侨福芳草地。此后，特斯拉先后在北京、上海、西安等多地开设了58家体验店及展厅。

特斯拉直销模式得以快速跑通，有业内人士认为这得益于新能源车对维保具有弱依赖性，使其售前、售后可以相分离，再依托于数字化技术的推广与应用，使其在体验店的位置选择上更加灵活，这与4S店占地面积大、开在城市边缘、销售与售后一体等特性形成巨大反差。

而后，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力们依样画葫芦，纷纷把体验店开向人流密集的购物中心。

（文/车友号 AC汽车）