开AT多了，就越来越喜欢双离合

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  原来我是一个坚定不移的AT拥趸者，对全新切入市场的双离合完全不Care，甚至偏激的我认为那就是企业为了套用消费者的产物。

但随着碳中和的提前到来以及新四化的不断推动，AT在企业中的分量越来越低了。

过去三年我试过的很多新车，都已经不再标榜自己使用多少档位，血统多么尊贵的AT变速箱，更多企业在传播方向上开始发生了新一轮的转变，对动力系统的介绍，他们会更多传播多么出色的传动效率，在这种传动效率上，整车油耗能降低多少。

尤其是自主品牌，目前都有自己成熟的双离合变速箱技术储备。

从严重依赖外资进口AT变速箱到现在完全自产自销双离合变速箱，中国品牌集体摆脱外资品牌的束缚，大概也就是三年时间。

过去三年，长城自主研发的DCT双离合变速箱迅速完成了百万销量，夯实了核心技术储备能力，解决了变速箱被人扼住喉咙的尴尬情况，我们能看到的是，不仅仅长城摆脱了AT变速箱的束缚，长安、吉利等拥有强势技术储备 中国自主品牌，也成功的完成了双离合变速箱的突破。

早些年的双离合变速箱，技术的确不成熟。

这个“早”，时间追溯到8年前甚至更早，大众以及一票合资企业拿出了换挡速度更快的干式双离合变速箱，但结构上的缺陷导致了这种结构的变速箱非常不适合市区行驶。

产业结构的升级，将双离合产业集体从干式变成了湿式，可靠性更好，同时结构的优化让它的传动效率也有着非常明显的拉升。

当下主流的双离合变速箱有着能够媲美AT变速箱的实力，一方面是可靠性，另一方面是更好的传动效率，这带来了更好的油耗表现。

一般来说，出色的双离合变速箱能够在保证可靠性的基础上，传动效率能够达到95%左右，而AT变速箱则普遍在80%左右，相差有点大的传动效率决定了动力传输的直接性。