[车友头条-车友号-大飙车] 这辆大众途观L( 参数 | 询价 )的驾驶品质如何,与我们之前拆过的那辆有什么差别?今天我们就来聊聊。
动力输出
强
这款车目前有1.4T和2.0T两款发动机可选,2.0T发动机是第三代的EA888,分高低功率两个版本。我们这辆车是2.0T高功率版本,最大功率162千瓦,最大扭矩350牛米。
高功率的EA888确实比较猛,无论是起步还是中途加速,“绷直线”的能力体现得淋漓尽致,并且还搭载了一套多片离合器的四驱系统,7.7秒的百公里加速,在汽油车中算是不错的了。不过,与之前那辆途观相比,虽然输出动力够,但油门响应并没有原先快,总感觉有点慢半拍。
这辆车匹配的是7速湿式双离合变速箱,整体的平顺性不错,尤其是低速档位切换时的抖动,几乎感受不到。在起步阶段,离合器半联动做得很到位,如果不是细细体会,完全感觉不到是双离合。相比之前拆的大众途观L,这辆车的换挡速度明显偏慢。为了更好的缓解抖动,变速箱增加了半联动时间,换档过程是“滑出去”的,而不是以往极短时间内“卡卡卡”的换挡。如果你仅仅是正常平稳驾驶的话,这台变速箱的表现还是相当不错的。
驾驶感受
变得很家用
底盘悬架的调校,这辆车同样显得很“家用”,相比以往非常有“德味”的大众车来说,底盘的厚重感有些缺失。整体的支撑性还不错,尤其是高速行驶的稳定性,绝对是强项。但遇到较大颠簸时,明显感觉避震筒有点“拉不住”弹簧。当然,对于稀碎路面的滤波效果,这辆车还不错。只是底盘噪音过于明显,对路面的隔音降噪并不十分到位。
新款途观L的方向盘确实轻了很多,转向回馈的手感在一定程度上得到了提升。高速过弯时,稍有些信心不足,对于侧倾的支撑也有些欠缺。
转向力
很轻松
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
(文/车友号 大飙车)