难道是花钱越多，螺栓配的就越多吗？

[车友头条-车友号-大飙车]  每次拆解大众车都能给我们带来一些“降本增效”的新思路。毕竟作为行业领军者，标杆就是标杆。今天我们把这辆途观L( 参数 | 询价 )拆开，从防撞梁开始聊一聊。

锁扣

之前我们拆高尔夫( 参数 | 询价 )的时候，发现锁扣固定螺栓少了两颗，而这辆途观L的锁扣只有少了一颗。看来也许在大众体系中，级别越高，螺栓就会越多？

前防撞梁

单层冲压钢板

拆开前保险杠，内部有一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为2.41毫米，仅能覆盖到车头的63.54%。相比之前我们拆过的那辆途观L，2017款途观L的前防撞梁是双层冲压钢板，厚度为2.33毫米。看来平台升级之后，新款途观L降低了前防撞梁的标准。

新款途观L的前防撞梁与保险杠之间，有一根黑色的行人保护泡沫，而且行人保护泡沫上，还带有气压管的槽，但并没有看到气压管。也就是说，这辆车可以配主动式引擎盖，但没有配。

新款途观L作为标准的MQB产品，防撞梁下方配有一根行人防卷入的副防撞梁。而2017款的途观L并没有这个结构，显然新款在行人保护方面，得到了一定的提升。

前吸能盒还是大众的老样子，独立可拆卸结构，带有相应的溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁同样是单层冲压钢板，厚度为1.51毫米，能覆盖到车尾部分69.1%的范围。

后吸能盒也是独立可拆卸结构，带有相应的溃缩褶皱和打孔。和很多大众车一样，左侧的吸能盒缺少一颗固定螺栓，只有三颗固定，留下了一个孔。右侧由于有拖车钩的存在，所以固定螺栓齐全。

后防撞梁非常凸出于后尾门，在低速碰撞中，能起到一定的保护作用。

碰撞测试

目前海外的标轴版途观在美国IIHS和欧洲ENCAP都进行过碰撞测试，并且都得到了不错的成绩。但由于国产车型是加长版，所以这些碰撞成绩只能作为参考。

总结

花钱越多，螺栓越多

（文/车友号 大飙车）