独家：华为卖车“高薪抢人”，下半年将引入赛力斯SF7

[车友头条-车友号-汽车公社]  求学于重庆、长期在四川工作的任正非，对都江堰一直情有独钟。在2009年的一次游览时，他从李冰父子的治水故事里得到产业链竞争的相关启发，写了一篇名叫《深淘滩，低作堰》的文章。

“将来的竞争，就是一条产业链与一条产业链之间的竞争，从上游到下游的产业链的整体强健，就是华为的生存之本。”

在布局汽车产业的这些年，华为三番五次地对外强调自己只聚焦ICT技术，坚决不造车。但是在汽车新四化的趋势下，从硬件到软件，当下的华为已然在生态布局上“广撒网”，紧紧抓住智能互联、大数据与无人驾驶等新兴产业，不断夯实全产业链的竞争实力。

为了抢占终端销售的新高地、为消费者业务拓展新的利润来源，华为在今年上海车展期间高调宣布了卖车计划。联手小康股份，高薪狂揽汽车销售人才，通过华为智选赛力斯SF5( 参数 | 询价 )的启售，华为迎来了探索汽车新零售模式的新征程。

卖车，是整个汽车产业链终端环节，但对于华为来说，这是第一次试水，机遇与挑战并存。

这一役，业务掌门人余承东志在必得。

他甚至在新车开售发布会上直言，传统的豪华汽车品牌如宝马、奥迪和奔驰，全国也就600多家经销商，且大部分都在城市的郊区；特斯拉和蔚来等造车新势力，更愿意把销售属性的展厅安排在人流密集的中心地区，但从0到1新建网点，在国内也就200多家门店。

华为呢？当然，和他们都不一样。

当下的华为已有强大的经销网点支持，全国共有12家旗舰店，还有另外5家旗舰店在建，累计共有5000多家高端体验店，覆盖了大部分城市的人流密集区，零售与服务网点也超过了6万家。数量级的差距，是华为线下渠道的一块基石。

在华为启动汽车新零售业务两个月的节点，《汽车公社 / C次元》记者走访了上海多家华为直营店与授权店。

（文/车友号 汽车公社）