680余公里，比亚迪秦PLUS DM-i做到了什么样的油耗？

[车友头条-车友号-W动力]  全球都在大力推进新能源车型的发展，终极目标无外乎三个字——碳中和。其实就目前而言，要实现碳中和这个目标并非易事，也绝不是汽车这一层面就能左右全局事态的事，况且消费者对新能源车型的接受度就目前而言并不高，特别是纯电车型在续航、充电、电池安全方面的不尽人意，汽车制造业要想快速推进到新能源时代还面临着重重困难。

所以呢，全球的车企持续向新能源时代推进的过程中，也会寻找其他方式来拓宽自己的路线，比如插电混动。比亚迪可以说是自主品牌新能源车型的引领者，同时到现在为止，也是新能源技术最纯熟的车企之一。几年前比亚迪的DM车型在动力爆发上的强大实力令人称奇，而现在，DM后面多了一个-i的技术又会让比亚迪在哪个方向更近一步呢？

比亚迪推出搭载DM-i技术的车型，目的其实十分明确，就是为了进一步向新能源时代推进。比亚迪DM-i超级混动系统，是以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出的以电为主的混动技术，目前消费者对插电混动的接受度还是要高于纯电动车，以插电混动技术的提升来促进向新能源时代的迈进，实可谓一步好棋。

目前市面上不少插电混动车型在电池电量用尽之后，由于发动机额外负担了电池与电机的重量，导致油耗飙升，这是插电混动车型从存在以来就一直无法避开的问题。那么搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型到底攻克这个难关了吗？

这次受到比亚迪邀请，去到重庆参加秦PLUS( 参数 | 询价 ) DM-i“一箱油穿越渝东南”的挑战，出发时所有车辆满油，且只有20%左右的剩余电量，路途中不充电不加油，为的就是一窥搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i能够在这种亏电状态下做到什么样的油耗表现。

（文/车友号 W动力）