郭孔辉：商用车减排急迫 需要重新定义“新能源”

[车友头条-车友号-方得网]  “商用车减排刻不容缓”，中国工程院院士郭孔辉有何建议？一句话：“三减两还权”。

中国工程院院士、著名汽车设计研究专家、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉公开建议新能源汽车产业政策“接地气”，将市场决定权、产品决定权还给企业。

2021年6月25日，在江苏南京举行的2021中国国际智能网联与新能源商用车大会上，郭孔辉当天题为《商用车减排刻不容缓》的主题报告，谈到了商用车减排迫切性；分析了我国商用车排放电动化迅猛发展的机遇与挑战；最后结合我国经济发展中关键问题，他建议我国电动车产业发展应因地制宜、多层次发展，归结一句话：“三减两还权”——减重、减电、减车。

请看方得网梳理报道。

商用车减排为什么刻不容缓？

郭孔辉在报告中列出了几组数据对比，凸显了当前商用车减排迫切性。

在我国能源产业格局中，化石能源：煤炭、石油、天然气等占能源消耗总量的84%，而不产生碳排放的水电、风电、核能和光伏等仅占16%。

虽然商用车在全国汽车保有量和新车销售量中只占20%左右的比重，但商用车每年需消耗全国车用燃料的50%以上。

2020年，中国的重卡已经占到全球销量的7成，客车和轻卡等也都超过全球一半的销量。不断增长的柴油车的保有量，带来的是不断增长的碳排放量。

2030年碳达峰、2060年碳中和的“双碳”目标，意味着我国要在30年内、完成发达国家60年走过的碳中和的道路。商用车新能源化是实现“碳中和”战略目标落地的关键。

商用车电动化做对了什么？

第34届世界电动车大会(EVS)期间，有吉利商用车等众多企业带来了新能源客车、卡车产品参展，并获得了市场销售。

近年来我国商用车电动化发展很快的主要原因是什么呢？

郭孔辉分析：一是电驱动技术的进步，三电技术越来越成熟；二是使用成本比较低。与燃油车相比，纯电动客车、纯电动重卡的使用成本优势很明显，很多节省使用成本都在50%以上。三是电机比柴油机结构简单、部件少，不容易出故障，给用户使用带来很大的便利。第四，购车成本、尤其是电池成本虽然稍高，但案例显示，3年就可以收回成本。

（文/车友号 方得网）