“丐版”离够用只差倒车雷达，雪铁龙凡尔赛C5 X购车手册

雪铁龙凡尔赛C5 X( 参数 | 询价 )这款车，从预售阶段开始，我们就进行了大量的关注。除了跨界的设计以及出众的产品力，还包括雪铁龙一系列营销节奏上的惊喜。这些都犹如一系列精妙的配合，最后让凡尔赛C5 X获得了单刀直入的机会。那么公布正式售价，就像临门一脚一样。特别是此前没有对应预售价，但关注度相对更高的两款中配车型表现如何呢？（新车正式售价区间与预售一致，共四款车型，售14.37-18.67万元）。

夹在SUV和中型车之间，动力是最大优势

这个点在此前预售的时候我就聊过，雪铁龙凡尔赛C5 X作为一款定位中型车的产品，其实姿态比“正统”中型车要低一些。加上整体跨界的车身结构，让它与同价位的SUV也有一定重合。这样一来用户画像就比较明显了，那就是市面上性价比较高的中型车，以及门槛较低的紧凑型SUV。具体来说，大概就是现代索纳塔( 参数 | 询价 )、雪佛兰迈锐宝XL( 参数 | 询价 )，以及大众途岳( 参数 | 询价 )、日产逍客( 参数 | 询价 )等等。

相对这些竞品，雪铁龙凡尔赛C5 X最明显的优势不是空间和配置，而是它的动力系统。这台再熟悉不过的1.6T发动机，其129kW的最大功率，相比以上四款车的1.4T、1.5T或2.0L发动机，都有一定优势。另外，来自爱信的8AT在20万元以内的合资产品中，已经成为“稀罕物”。如果硬要说竞品还有2.0T的选择，那就得问问自己的预算够不够了，而且NEDC综合油耗普遍要高出近1L/100km。

至于雪铁龙凡尔赛C5 X结构上带来的空间特点，并不能算作绝对优势。首先对大众途岳、日产逍客这类SUV，虽然凡尔赛C5 X在离地间隙上并不逊色。但是过于低矮的车身导致高度受限。不过腿部空间在轴距的绝对优势下，还是表现不错。反过来对比现代索纳塔、雪佛兰迈锐宝XL等中型车，新车在长度和轴距上都不占优势。同样低矮的车身轮廓，倒是让凡尔赛C5 X找回感觉，至于离地间隙更是没法比。