增加 GT 尾缀的好猫，究竟运动在哪？
42号车库2021年11月08日 21:45 
随着汽车消费群体逐渐年轻化之后，越来越多的厂家在普通车上推出运动套件来标榜性能。像大众 R-Line、奥迪 S line、宝马 M 运动套装等都是基于原本普通版车型推出内饰氛围更运动、外观视觉更凶悍的运动版车型。
但是无论从动力参数上还是底盘调教上较普通版车型并无差异，久而久之我也开始厌倦了这种换汤不换药的运动套件。
当我第一眼看见了好猫( 参数 | 询价 ) GT 我完全不以为然，这不就是同样的套路，把内饰氛围提升一下，多几处运动装饰。
于是我无心翻开厂家给的车辆宣传手册，居然发现好猫 GT 相较好猫在最大功率上提升了 21 kW，最大扭矩提升了 40 N·m，马力也随之提升了 28 匹，13 万 5 的起售价还比顶配的好猫便宜 8,900 元，这勾起了我对好猫 GT 的好奇心。
这相当于直接从低功率变成了高功率，但是实际感受真的会有区别吗？场地里正好还摆放着一台普通好猫，于是我毫不犹豫都试驾了一番。
驾驶体验差别大吗？
先说说好猫 GT 的参数，好猫 GT 最大功率 126 kW，最大扭矩 250 N·m，官方百公里加速的时长为 6.9 秒，轮胎规格与普通版好猫一致为 215/50 R18，同样有 5 种驾驶模式可选。
在经济和标准模式下，好猫 GT 与好猫的驾驶感受并无很大的差别。来到运动模式下，好猫 GT 略大的功率开始逐渐体现，电门反应更快，在初段的加速体验会更有力一些。但是来到 80 km/h 以上整体的加速感受开始逐渐减弱，但仍旧比好猫略强一点点。如果你不是一个对动力很敏感的人，好猫 GT 与好猫在加速方面的体验不会让你明显察觉到。
好猫 GT 与好猫顶配车型一样搭载了一块 59.1 kWh 的电池，由于动力参数的提升，续航相应减弱，由原来 NEDC 501 km 下降至 NEDC 480 km。不过当天的试驾路程和时间有限，所以未能测试出具有参考意义的能耗表现。
（文/车友号 42号车库）
