桑塔纳即将停产，经典成为历史

[车友头条-车友号-电动公会]  

作者| 金不换出品|电动公会

近日，一份上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书在网上流传。其内容显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型的产能在技改后均将为零，取而代之的是途铠、凌渡、Polo、改款途岳4款车型。

因此外界猜测，继捷达之后，一代神车桑塔纳也即将停产，从此退出历史舞台。

为什么要停产？

虽然上汽大众方面没有对外透露更多细节，但显而易见的原因是利润下滑，且无法平衡碳排放积分。

我们查了一下，2020年上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L，也就是说，每卖掉一辆桑塔纳就会产生负积分。这样算下来，这几款车型根本赚不到钱，甚至会陷入卖一辆亏一辆的局面。

对于喜欢讲故事的德系车来说，桑塔纳的故事绝对是汽车发烧友们最为耳熟能详的。

虽然现在很少有人会再去翻当年的老黄历，但桑塔纳这三个字已经成为大众的金字招牌，无论如今的自主厂商多么内卷，在家用车市场永远有桑塔纳一席之地。

作为大众在中国实现国产的第一款车型，桑塔纳的名字在中国市场可谓家喻户晓, 从进入中国市场至今，已服务超过624万车主。

1983年，乘着改革开放的春风，上汽通过CKD组装的方式将桑塔纳引入国内，成为首款合资品牌轿车，和捷达、富康一起构成了广为人知的“老三样”。

桑塔纳仅了用三年时间，便完成了国产10000辆的任务，在上世纪80年代，这个销量速度堪称奇迹。

2000年，来自巴西大众的桑塔纳2000正式登陆国内市场，此后衍生出了桑塔纳3000、志俊等车型，桑塔纳彻底燃爆了国内汽车市场，成为越来越多个人和家庭购车首选。

桑塔纳究竟有多火？

在进入中国汽车市场的近40年当中，它曾经连续22年获得国内汽车销量冠军的头衔。

（文/车友号 电动公会）