动力电池回收，沙里淘金的“伪蓝海”？

近日，乘联会公布了2021年国内乘用车产销数据，其中新能源国内零售渗透率达到了14.8%，同比2020年的5.8%的渗透率提升明显。随着新能源汽车销量逐步攀升，也衍生出了退役动力电池回收的千亿赛道。

据招商证券研报的分析，按照新能源汽车动力电池4-6年 寿命以及5-8年的使用年限来测算，2021年年底我国迎来了第一批动力电池退役高峰期。且新能源汽车渗透率逐年快速攀升，动力电池回收市场的未来前景一片大好。

国内电池回收巨头格林美、电池厂商宁德时代与LG新能源、新能源车企比亚迪和特斯拉等不同组织形式的参与者纷纷涌入动力电池回收赛道角力。据天眼查APP显示，与动力电池回收相关的企业和组织，在1年内新增了24656家。

然而不同于其他新能源汽车细分赛道，动力电池回收行业并没有形成巨头们三足鼎立分割市场的格局，反而呈现出正规机构抢不过“黑作坊”的“畸形”行业态势。

如何在鱼龙混杂的动力电池行业里沙里淘金，建立一个完善且正规的动力电池回收产业链，动力电池参与者们似乎还没找到行之有效解决方案。

一.资源梯次利用的美好愿景，与尴尬的行业价值导向

从资源利用最大化和环保等多角度来看，旧物回收后二次利用释放残余值的方式，比直接进行材料拆解再利用的价值要高。

比如手机，当前手机性能普遍过剩，通过二次售卖即可以资源利用最大化，又能间接提高手机的保值率，缓解消费者购买手机的经济压力。一般而言，适合二次回收利用的旧物大都为高价值且残值较高的标品或者“相对”标品（需要一定的处理才能成为等价物）。高价值、残值率高、“相对”标品，这三大特点就是动力电池回收备受资本追捧的原因。

首先，由于规模效应和技术突破的助力，虽然动力电池占整车成本比例在逐渐下滑，但目前占比仍高达25%，动力电池属于高价值产品。除此之外，随着动力电池原材料钴、镍、锰、锂、铜等价格的逐渐上涨，动力电池生产成本剧增，也进一步提高了动力电池的价值。

（文/车友号 车智驾）