高价买了四驱SUV 竟然爬不上坡？这些四驱还真得慎重！

[车友头条-车友号-玩车教授]  爬野坡这件事，是个SUV都想挑战一下。

但不是所有的带四驱的SUV，都有爬坡的好本事。

这就和车型所带的四驱系统有关了。到底四驱系统对爬坡和车辆的操控有多大的作用？

四驱系统，顾名思义就是将发动机的动力传输到所有四个车轮上，这听起来也是非常简单的事，只要给传动系统加点齿轮、加点传动轴就能完事。

就像小时候玩的四驱车，一个分动装置和传动轴就可以把动力传到前轮，结构非常简单，当然了，最早的汽车用四驱系统，还要复杂一点。

二战时期载着漂亮国士兵冲锋陷阵的威利斯·吉普就是四驱系统的鼻祖之一，和四驱车不同的是，两轴之间增加了一个中央差速器，其动力分配比例为固定的前后50:50。这是最原始的四驱系统了。

但四驱系统只多用于在越野状态或者低抓地力状态用于脱困和增强牵引力。在平常道路行驶中，长时间保持四驱状态会降低驱动效率，造成油耗上升。比如吉姆尼这个小身板配上1.3L的发动机，也能跑出百公里13L的油耗。

所以各种各样的非全时四驱系统，随着技术的发展逐渐涌现。

从全时四驱发展而来的分时四驱，驾驶者可以在停车时通过操作分动箱的操纵杆（上图），选择两驱、低速四驱和高速四驱等多种驱动模式。因为是纯机械啮合结构，所以其可靠性非常高，至今仍是帕杰罗( 参数 | 询价 )、LC系列等主流硬派越野车四驱系统的选择。

而在不用于越野的四驱系统中，结构就非常多样化了。

自动变速箱中，行星齿轮结构一直是最核心的结构，它可以通过调整三个部件的转速来达到调整前后动力分配的作用。基于此打造的托森差速器横空出世。

托森差速器依靠轴向力自锁的功能，获得了极佳的响应性、自主动力分配能力和可靠性。在此之后几十年内，纯机械结构的托森差速器一直是奥迪quattro( 参数 | 询价 )四驱系统的灵魂部件，直到quattro ultra用电控多片式离合器和牙嵌式离合器取代了托森差速器。

（文/车友号 玩车教授）