起亚极睿换代，混动表现不错，纯电凑个热闹？

“我一直觉得，要是把新势力上面那些功能，全搬到燃油车上就好了。”

“不理解，图啥呢？图个安心？”

“对啊，是我的问题，不是电动车的问题，我从上车那一瞬间开始就怕没电。”

“那你可以看看油电混的，比如刚换代的极睿( 参数 | 询价 )。”

“没听说过，又是新势力？”

“不是，起亚的。”

“那算了，不买韩国车。”

......

老款确实有点丑的起亚极睿，终于借着纽约车展发布了换代车型。虽然车尾的那一大块黑色，还是体现了设计师无处发泄的“才华”，但整体看起来，新一代的极睿在外观上还是进步了不少。当然外观大改只是其次，新一代车型在尺寸上相比现款大了一圈，轴距也更长，整体定位也由原来的掀背车开始倾向于跨界SUV。起亚的发言人也足够务实，直接表示新一代极睿的载货空间比Model 3( 参数 | 询价 )大50%。和上一代一样，新一代极睿同样提供混合动力、插电式混合动力和纯电动版本，三种动力形式的车型，全部采用前轮驱动。

由于极睿一直是一款全球车型，新车型进入中国市场的可能性还是很大的。先聊聊明显会是销售主力的混动和插电混版本。混动版本的动力由一台1.6L燃油机和永磁同步电动机组成，电动机的最大功率为32kW（约合44Ps），综合最大马力139Ps。插电式混合动力版本车型的动力有所提升，综合最大马力能达到大约183Ps，但是搭配16英寸轮毂的情况下，纯电续航里程仅为53公里，上不了绿牌。实际上就极睿的定位来说，不用充电的油电混版本显然是更合理的选择。

纯电版本的表现确实显得有些差强人意，起亚在纽约车展上的宣传也很耐人寻味，字里行间好像透露着“我被环保绑架了，快来救救我”的暗示，当然，这很可能只是我的错觉。尽管相比老款，续航水平有所提升，但“目标续航里程”仍然只有大约407km，2022年已经过去一小半的今天，这个续航里程实在是不够看。起亚也并没有因为有纯电动版本，就对搭载了燃油发动机的混动版搞区别对待，在EV版本上搭载的L2级驾驶辅助，安全性以及智能化功能，都是全系标配，这样对比下来，纯电车型几乎没有优势可言。