辣评：虚标越严重，说明造车门槛越低！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  有人说，新势力爱虚标。

嗯，这是事实，从比亚迪到特斯拉，从传统燃油车到各种新势力，最大的问题不是产品设计、定位、价格问题，而是无法实现真正意义上的续航精准性。

一台标定能跑500km的电动车，夏天450km，冬天350km都已经是很不错的数据了。

你以为他们是故意的吗？是的，就是故意的，而且还是非常刻意这么去做的。

这个年头，从设计到宣传再到卖车，每一个环节都是套路满满，没有一点套路是忽悠不到你的，如果车企敢说实话，你会看到一台标价20万的电动车，冬天还能跑300km的宣传页。

敢问，看到这种宣传页，你是买还是不买？

电动车续航明显缩短是一个技术性问题，还真的跟很多主机厂没有直接关系，真的是整个行业技术整体落后导致的。

技术层面分析，还是电池、电机、热管理系统几个方面组成，电池能量密度比较低，电机集成度不够高，管理系统不够主流，在这个任何一个企业都能跳出来造车的年代，新能源造车行不行，反映出来的是零配件供应商行不行。

如果宁德时代能把能量密度提升25%，如果华为能把驱动集成度、效率再提升10%，如果热泵空调的制造成本降低15%，那么我们继续来看电动车的续航，是不是就会好很多？

我还是回归最早的言论，虚标越严重，说明我们的造车门槛越低。

门槛低和极限高是两个完全不同的概念，门槛低是行业优势，行业允许很多互联网企业造车，同时也有大量、成规模的供应链体系。

说句实在话，你有钱你也能造车。

跟宁德时代买电池，跟比亚迪买DM-i混动技术，跟三菱买发动机，和华为买智能座舱，找个海马这种代加工厂，造车不是一件特别难的事情，所以说连360这样的企业都能站出来说我的车很不错。

其实真的很不错吗？我认为是行业环境好，有技术、有人愿意卖，他们造车不是自己很成功，而是供应链很成功。

（文/车友号 汽车扒一扒）