比亚迪秦：什么“铝合金”“三根棍”，统统都不要

[车友头条-车友号-大飙车]  这辆比亚迪秦PLUS( 参数 | 询价 ) DM-i是怎么打造成全网最低价混动车呢？今天就把这辆车的底盘拆开，一探究竟。

底盘

一般

底盘平整度还可以，只有一块塑料发动机护板，起到扰流的作用。电池组虽然比较平整，但很多管线暴露在外。

这辆车的DM-i混动逻辑基本上与本田i-MMD相同，原先变速箱位置被一体化电动机取代。永磁同步前电机最高转速为16000转/分钟，峰值功率145千瓦，额定功率70千瓦，最大扭矩325牛米，额定电压为550伏。

而本田i-MMD混动系统，电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米，最高转速只有13000转每分钟，但额定功率为67.5千瓦，额定电压为700伏。所以在额定功率下，比亚迪秦Plus DM-i的电流输出为127安培左右，而本田i-mmd在额定功率下，电流只有96安培左右。电流越小系统内的发热量也就越小，所需要的散热压力也会变小。这就是为什么比亚迪的散热复杂，体积要大很多的原因。

发动机和混动系统的壳体密封胶涂抹得参差不齐，有失大厂水准。

底盘没有任何树脂喷涂，防腐、隔热、隔音降噪要差一些，同时，这辆车的油路管线和高压线都暴露在外。

排气管从前到后，隔热措施不多，除了电池有一些隔热之外，车身底板空空如也。

这辆车装的是比亚迪自己的磷酸铁锂“刀片电池组”，最大输出电压384V，额定容量为47.7安时。所谓“刀片电池”，只是一种封装方式，更加合理的利用空间，与穿刺、冒烟、明火……没有半毛钱关系。电池散热是依靠空调冷媒，而不是传统的冷却液，这可能会影响空调的制冷或制热效果，而且一旦泄露，很快就丧失冷却作用，导致车辆无法行驶。

这辆车依旧使用了铁皮油箱，现在的乘用车几乎都是树脂油箱。

由于电池体积过大，已经侵占了原先油箱的位置，所以油箱只能后撤，被放置在后备厢地板下方。

（文/车友号 大飙车）