电驱上位，是时候和托森四驱说再见了！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  前两天研究了丰田的E-Four四驱，感叹时代变迁的迅速。

目前必须要承认的是，机械四驱系统正在被碳中和快速淘汰，以电驱动为核心的全新一套四驱系统正在成为主流。只是受限于平台迭代的原因，还有大部分企业使用机械四驱系统，但当全新的电动化平台架构登场之后，四驱系统将会和我们挥手说再见。

四驱系统的价值非常明显，就是为了解决对操控有更高需求的用车需求，机械四驱系统的可靠性优势，衍生出了大量的出色设计系统，以托森为核心的不同驱动方式站在了行业的顶流。

当然，我说的是上一个行业的顶流。

传统四驱系统有几个核心的优势：结构简单、更受力同时可靠性更足，所以越野强度更凶的车型都会用托森结构的四驱系统来支撑高价值市场。

优势对应的短板同样非常明显：成本高、占用、反应速度慢、效率低下。

燃油车时代这些缺点都不是缺点，因为我们看不到这些缺点，完全想不到原来还可以通过给后轴加电机的方式来取代机械四驱。

所以我们看到的是，E-Four四驱这种全新的驱动架构，不仅仅不占用额外的空间，同时还拥有反应速度更快、效率高三大优势。

未来的四驱系统，就是前电机+后电机的驱动方式，目前已经进行的是特斯拉、比亚迪、丰田等企业，这些企业绕开了传统专利封锁，同时我们能看到的是，这些四驱车型的性能更强，同时效率更高。

比如说特斯拉Model3的Performance版，首先空间和两驱车型完全相同，同时性能更强，而且成本提升不高。

这意味着，未来四驱系统将会有全面的变化，在电动化时代绝对不允许有齿轮咬合、粗壮出现的工作原因，这对于已经芯片化的电动车来说根本不能容忍。

当然，并不是说传统四驱要被屠戮殆尽，而是在未来市场中一定会有大量的四驱架构被淘汰。

首先就是传统城市车型的四驱架构，比如说轿车、SUV的四驱架构必然会被电驱代替，因为城市车型的四驱系统就是为了让后轮拥有动力，较低的底盘配上粗壮的传动轴。一定会占用空间，还会透支原本就不强势的动力。