现代与中国渐行渐远

[车友头条-车友号-汽车公社]  在大多数品牌的规划中，2022年确是一个逆风生长的好时期。一边，当“碳中和”成为全球共识，将电动化视为未来的中国车市，必然会使得在局者尝尽时代红利。一边，市场在加速分化后空出的生存空间，亦会让诸多强势车企抢占后疫情时代的先机。

然而，5月都已过半，中国车市自4月初上演的惨烈仍在延续。消费信心的极速崩塌，让这个本应向好的市场，几乎跌入了前所未有的境遇。我们从未想到，中国车市会在被常态化的疫情防控，逼入当下的困窘。

更令人感到唏嘘又在于，随着日系和德系间的战争越撩越旺，美系和法系都开始学会“猥琐发育”，在传统大部队中，还是有人难以在既定环境下跟上节奏。

尤其是对于现代汽车，在经历了2021年的跌宕后，2022年理应成为自我革命的新起点。由捷尼赛思入华、“库斯途( 参数 | 询价 )”热销等举措和市场表现中提炼出的信心，需要在今年为之赋能。

可回顾已经过去的4个月，中韩双方共同助力北京现代后，还未真正落实新的发展战略，销量层面逐步显露的颓势、供应链饱受考验、新能源产业布局滞后等现实因素的存在，却愈加将现代汽车推入一个两难的境地。

“电动化”要不得犹豫

清晰记得，现代汽车曾在2021年底宣布，公司将全面停止对新的内燃机投资，转而在电池技术和电动车生产基地等领域大举投资。到了今年3月2日举办的CEO投资者日上，现代又宣布，包括捷尼赛思在内，计划至2030年，完成构建17种以上的电动汽车产品体系，并致力实现全球电动汽车销量达187万辆。

面对中国市场，为了迎合《“十四五”现代能源体系规划》，北京现代也将电气化进程的节点落定在了，到2025年纯电车型占比达到20%。

再一个，现代汽车在电动车研发端上的努力和投入，现阶段也不容小觑。最新作品IONIQ（艾尼氪）5几乎以一己之力颠覆了海外市场电动车的格局。