“淘汰混动”！小鹏醉翁之意在哪里？我们在现场问了何小鹏

[车友头条-车友号-功夫汽车]  8月15日，小鹏汽车在广州举行了超级补能发布会。见惯了各大车企举办的科技日和电池日，将补能作为专门的卖点开发布会，印象中还是头一遭。

发布会当天，正是小鹏汽车成立8周年纪念日。也正在这一天，小鹏第1000座自营充电站正式落成，同时S4超快充首桩也正式上线。前者代表了小鹏补能系统覆盖的广度，后者代表了小鹏超充技术抵达的高度。

在国内所有的新能源车企中，小鹏无疑是最注重补能格局构建的。

它是唯一从超快充、高续航以及自营充电站三个方面都发力的车企，并且坚信优秀的补能体系会带来纯电市场的大爆发，从而改变市场格局。

这是典型的“英雄造时势”的想法，也是何小鹏现场“顺带”DISS混动的逻辑所在。

在现场QA环节，功夫汽车向何小鹏提问，他如何看待时下炙手可热的“混动争论”。这一次，他则从成本角度为纯电前景“站台”。（有兴趣同学可以直接拉到文章最后部分“还原现场QA”部分）

在功夫汽车看来，整个“补能”发布会，其实就在轻描淡写间想让“混动”靠边站。

这大概就是小鹏的“醉翁之意”——小鹏领跑纯电补能，“淘汰混动”更不在话下，尤其是G9上市之后。

（1）领跑纯电补能，“淘汰混动”？

何小鹏有一个理论，国内用户90%以上的使用场景集中在城区和近郊，这些用户每周的行驶里程不超过300km。现在主流纯电车型的普遍续航已经能做到500km以上，混动车型的纯电续航则只有50-250km，其中大约20%的续航会强制保电。

这样一来，即使没有家用充电桩，纯电车型一周也只用充一次电。而混动车型如果保持纯电行驶的话，每周需要充电2到3次。如果不充电则需要加油补能，这样不仅成本是上升的，而且混动车在亏电情况下的NVH表现普遍比较差，驾驶体验不及纯电车型。

（文/车友号 功夫汽车）