抱紧华为大腿，北汽选择躺平？

北汽的“灵魂”，或许快要打上华为的商标了。

先是2022年5月7日，在崔健和罗大佑线上演唱会的歌声中，跳票一整年的极狐阿尔法S华为HI版正式上市。到了7月28日，北汽又推出了联合华为共同创立的，智能燃油车品牌魔方( 参数 | 询价 )。

前者被北汽方面寄予“卖断货”的期望，俨然成为支撑北汽极狐2022年销量的核心所在。而后者，“年轻新潮流”的车辆设计和外观宣发，或许也承担着拓展年轻消费群体的战略定位。

几乎可以说，北汽下一阶段的两款核心产品，都将主要卖点押在了华为的鸿蒙OS车载系统。某种意义上，北汽也算是放弃了自己的产品特色，开始“紧抱华为大腿”。

这是否也意味着，在新能源转型道路上挣扎多年后，北汽终于放弃抵抗，开始“躺平”？

一、极狐阿尔法S华为HI版销量惨淡，北汽“开历史倒车”？

魔方的上市，多少带着“开历史倒车”的嫌疑。

因为早在2018年，北汽集团就宣布称，预计将在2025年全面停止销售燃油车。如今已是2022年下半年，距离告别燃油车只剩下不到3年，留给魔方的时间显然是非常不充裕。

尤其是同一时期的老牌车企都在智能电动车领域寻求突破，并且大都已经取得一定成绩的当下。北汽没有选择加大对纯电汽车的研发力度，反而分散精力去推动智能燃油车新品牌，这样疑似忽视长远利益，只盯着眼前“三芝麻( 参数 | 询价 )俩枣”短期利益的做法，未免会让人觉得是在“破罐子破摔”。

实际上，综合北汽蓝谷近些年的表现，不难看出北汽正身处于转型滞后的困境之中。而且基于以下两个层面的考量，重新将筹码押到燃油车上的无奈之举，大概也是北汽现阶段为数不多的选择。

1.极狐阿尔法S华为HI版订单惨淡，北汽蓝谷两年亏损超110亿元。

由于北汽新能源迟迟没能打开局面，北汽蓝谷可谓是承载了北汽对新能源转型的绝大部分期望。

但是从2020年开始，北汽蓝谷的销量就出现了大幅度下滑，据不完全统计，全年销量只有2.59万辆。在2021年虽然有所上扬，但总销量2.61万辆，增长幅度并不明显。

（文/车友号 车智驾）